eine Kurve beschreibt und nun gegen die obere 
Windströmung aufsteigt. 
Die angeführten Fälle werden genügen, die 
beim Aut- und Abstiege eintretenden Änderungen 
der Steig- und Sinkgeschwindigkeit des Flug 
zeuges durch die Schichtung in Stärke und Rich 
tung verschiedener Windzonen klarzumachen. Er 
folgt die Änderung der Stärke und Richtung des 
Windes sprunghaft, so geschehen die Änderun 
gen des Auftriebes stoßweise. Eine sehr rasche 
Abminderung des Auftriebes und damit ein plötz 
liches Durchsacken des Flugzeuges rufen den 
Eindruck hervor, als ob die Luft plötzlich ihre 
Tragkraft verloren hätte. Der Flieger spricht 
dann von einem Luftloch. Mögen diese 
Schwankungen in der Höhenlage des Flugzeuges 
auch mitunter sehr unangenehm fühlbar werden, 
so bergen sie doch keine größere Gefahr, solange 
das Fahrzeug in größeren Höhen sich befindet 
und starke, seitliche Windstöße vermeiden kann. 
Diese werden insbesondere dann leicht verhäng 
nisvoll, wenn sie das Flugzeug während einer 
Kurve in starker Schräglage treffen. 
28. Die Unstetigkeit der Luftströmungen. 
Bisher haben wir angenommen, daß wenigstens 
in der Horizontalen die Luftströmungen stetig, 
d. h. ohne nennenswerte zeitliche Änderung ihrer 
Stärke und Richtung fließen. Genaue Messungen 
der Windgeschwindigkeit mit Hilfe der in Kapi 
tel 23 beschriebenen Druckröhrenanemometer er 
geben aber, daß die Windströmungen fortgesetzt 
und mitunter sehr starken Änderungen der Strö 
mungsgeschwindigkeit unterworfen sind. 
Ein Beispiel für die unregelmäßige Bewegung 
der strömenden Luft in kurzer Zeit gibt die Be 
A 11, Meteorologie für Flieger.