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On dispose finalement d'un ensemble de données numériques caractérisant l'écoulement 
de la circulation dans la totalité de la traversée d'une ville ; d'autre part, en considérant le sta 
tionnement, il est possible d'estimer l'attraction économique ou touristique exercée par la cité 
ou par une zone urbaine déterminée. Par analogie avec les études de M. Coquand, on peut conce 
voir valablement un critère d'encombrement de la circulation, ou plus exactement un critère de 
fluidité, représenté par le rapport du nombre de véhicules espacés de plus de 5 secondes (par 
exemple) au nombre total de véhicules. 
TEST D'EXACTITUDE DE LA METHODE AERO-PHOTOGRAPHIQUE 
A titre de contrôle de l'exactitude et de la précision du calcul du débit horaire des voies 
étudiées selon la méthode aéro-photographique, il a été procédé à un comptage manuel dans le 
centre de Livry-Gargan, pendant 1 heure, en même temps que l'avion photographe procédait à 
5 passages espacés d'un quart d'heure. Le tableau ci-après exprime les résultats. 
Débits calculés d'après la méthode 
aéro-photographique 
Heure des 
Comptage au sol 
dans l'intervalle 
survols 
Bruts 
d'une 
Moyennes de 2 obser- 
observation 
vations successives 
de 1/4 d'heure 
1 heure 
1 /4 d'heure 
1 heure 
1 /4 d'heure 
t 
o 
983 
245 
884 
220 
221 
t +15 mn 
o 
786 
196 
875 
218 
224 
t +30 mn 
o 
96 5 
241 
1. 024 
256 
183 
t +45 mn 
o 
1. 084 
271 
999 
250 
247 
Totaux pour 1 heure = 944 875 
Il apparaît donc qu'un seul couple de survols puisse être affecté d'une erreur de t 28 %. 
La recherche d'une précision meilleure et d'une garantie souhaitable, soit + 6 %, conduit à pré 
voir une succession de survols photographiques durant la présence de l'avion dans le ciel de la 
cité. Cette disposition permet subsidiairement d'avoir les bases nécessaires pour l'étude du re 
nouvellement du stationnement durant ce laps de temps. 
PARTICULARITES PRATIQUES DE LA METHODE AERO-PHOTOGRAPHIQUE 
Un seul interprétateur peut analyser rapidement, au bureau, l'ensemble des voies de 
circulation photographiées. Pour cela, il dispose d'une bande continue des clichés aériens tirés 
sur papier, des films négatifs découpés, d'une table lumineuse, et d'une réglette graduée en 
fonction de l'intervalle de temps entre deux obturations successives, et en fonction de l'échelle 
des clichés (1/2 000). 
L'exploitation est effectuée par superposition de 2 clichés successifs sur la table lumi 
neuse, et par évaluation directe de la vitesse, en mesurant à l'aide de la réglette la distance 
entre les deux positions d'un même véhicule. L'erreur d'identification des voitures est, à l'é 
chelle de travail, pratiquement inexistante. L'exploitation est rapide, et ne nécessite ni forma 
tion, ni matériels particuliers. 
CONCLUSIONS 
Certes, les résultats représentent un phénomène circulatoire instantané, isolé dans le 
temps. Il est souhaitable d'effectuer des prises de vues à des moments différents d'une même 
journée, ou d'adopter tout autre programme conduisant à des comparaisons valables. L'avanta-