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besonders die terrestrische Photogrammetrie für Sonderanwendungen heute einen festen Platz als Meß 
verfahren in den Betrieben unserer Topographischen Dienste, des Ingenieurvermessungswesens und in den 
Markscheidereien verschiedener Bergbauzweige ein [б], [б]. 
Besondere Schwerpunkte der Anwendung photogrammetrischer Verfahren zeichneten sich auf dem Ge 
biet der Architekturvermessung, im ingenieurtechnischen Versuchswesen, im Ingenieurbauwesen, für 
ingenieurgeologische Zwecke sowie im Bergbau und Markscheidewesen ab. Hierbei liegen die meisten An - 
Wendungen im Bereich der Nahbildmessung. 
1. Photogrammetrie im Ingenieurwesen und in der Industrie 
1Stereophgtqgrammetrische_ Messungen 
In Steinbrüchen wird vielfach die Technologie der Großbohrlochsprengung zur Gewinnung des Gesteins 
angewandt. Zur Festlegung des Bohransatzpunktes, des Bohrwinkels und des Besatzes des Bohrloches mit 
Sprengstoff ist die Kenntnis des Profilverlaufes am Stoß des Steinbruchs notwendig. Solche photogramme 
trische Profilmessungen werden regelmäßig von den Betrieben der Ingenieurvermessung ausgeführt [4] 
Von diesen Betrieben wurden auch Urprofile für die Projektierung von Staubauwerken des Talsperren 
baus photogrammetrisch aufgenommen. Darüber hinaus wurden Talsperrenprofile zur Untersuchung von 
Geländeformationen im Stauraum aufgenommen sowie der Stauinhalt von Talsperren photogrammetrisch 
bestimmt. 
Am Institut für Geodäsie und Photogrammetrie der Bergakademie Freiberg wurden stereophotogram 
metrische Messungen im Rahmen hydrologischer Versuche an einem Versuchssteinschüttdamm zur Er 
mittlung von Formänderungen durchgeführt. 
An der Hochschule für Bauwesen Leipzig wurde die Stahlform für die Herstellung von Stahlbeton 
stützen von 8,50 m x 1,50 m x 1,50 m photogrammetrisch punktweise gemessen. Als Aufnahmegerät dient 
ein Phototheodolit 19/1318 des VEB Carl Zeiss JENA, der für diesen Zweck so umgebaut wurde, daß 
Senkrechtaufnahmen aus 6 m Höhe ausgeführt werden können. Der Aufnahmestandpunkt lag auf einem 
Brückenkran. Die Auswertung erfolgte punktweise am Stecometer des VEB Carl Zeiss JENA, die Be 
rechnung der Einzelpunkte an einem elektronischen Rechner. 
Für die Projektierung und den Umbau eines Umspannwerkes wurden für sämtliche ein- und auslaufen 
den Hochspannungsleitungen die NN-Höhen der Mastspitzen, der Isolatoren und der Durchhängepunkte 
sowie die Breiten der Traversen von einem Betrieb des Topographischen Dienstes stereophotogramme 
trisch bestimmt. Vom gleichen Betrieb wurde in Kombination mit klassisch-geodätischen Verfahren die 
Bestandaufnahme eines Eisenbahnbrückenbauwerkes für Zwecke der Projektierung baulicher Veränderungen 
vorgenommen. Verschiedentlich wurden photogrammetrische Messungen zum Zweck von Bauwerksbeobach 
tungen ausgeführt. So wurden Schieflagemessungen an Schornsteinen bzw. Schornsteingruppen von verschie 
denen Betrieben mehrfach ausgeführt, wobei die numerische Auswertung programmiert und an einem 
Rechenautomaten ausgeführt wurde. An Bauwerken wurden von Mitarbeitern der Ingenieurschule für Geo 
däsie und Kartographie unregelmäßige Dehnungsfugen aufgenommen. 
Eine Seildachkonstruktion wurde stereophotogrammetrisch aufgenommen und daraus die Koordinaten x, 
у und z der einzelnen Seilschnittpunkte zum Vergleich mit den theoretischen Werten ermittelt. Die Auf 
nahmen wurden mit einem Phototheodolit 19/1318 des VEB Carl Zeiss JENA von erhöhten Gerüststand 
punkten aus durchgeführt. Die Auswertung erfolgte am Stereoautographen 1318. 
Wiedenhöft berichtet von der photogrammetrischen Bestimmung von Gleisbogenpunkten bei der 
Deutschen Reichsbahn [22]. 
Zu Eichzwecken wurde durch einen Betrieb der Ingenieurvermessung das Volumen eines Tanks photo 
grammetrisch bestimmt. Die Bestimmung des Hohlraumes erfolgte aus den äußeren Abmessungen durch 
Reduktion auf Grund der Projektdaten. Die Aufnahmen wurden mit dem Phototheodolit 19/1318 des VEB 
Carl Zeiss JENA ausgeführt. 
1,2_._ J^hoto^rammetrische_Messungen „nach JEmbüdverfahr en 
In größerem Umfang wurden Profile von Brücken über Eisenbahnen und Wasserläufe von den Betrieben 
des Ingenieurvermessungswesens und den Vermessungsbüros der Deutschen Reichsbahn im Einbildver 
fahren aufgenommen und am Entzerrungsgerät das genaue Lichtraumprofil ermittelt. Versuchsweise wurde