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Zu beiden Flugterminen setzen sich aber deutlich davon ab 
die StraBenflüchen der Gruppe 6. 
Extreme Temperaturen mit groBen Streuungen zeigt die Gruppe 7. 
Es sind die Industrieflüchen, die Schotterplütze und Bahnan- 
lagen sowie der Stadtkern, der durch den Punkt 58 charak- 
terisiert wird. 
Mit den Flüchentemperaturen der 18 und 22 Uhr-Befliegung wurde 
genau so verfahren, wie aus dem nächsten Bild hervorgeht. 
(Bild 4 a, b) 
Der Punkt 13 steht für die Werte eines Wiesentales. 
Die Punkte 8 und 9 sind Oberflüchentemperaturen von Wald. 
Auoh zu diesem Zeitpunkt liegt der Punkt 51, Grugadach, an 
exponiertester Stelle. 
Hebt man nun die Lage der Punkte in den einzelnen Gruppen 
wieder hervor, so ergibt sich ein ühnliches Bild wie zuvor 
beim Tag- und Nachtdiagramm. 
Die Gruppeh! und 2, Wald- und Freiflüchen, liegen deutlich 
unter den Gruppen 3, 4 und 5, die die Bebauung repräsentieren. 
Um 189? Unr unterscheiden sich die Gruppe 3 und nicht, da- 
gegen doch um 2299 Uhr. Die Gruppe 5, Blockbebauung, ist 
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aber schon um 1 Uhr deutlich durch höhere Temperaturen von 
den beiden anderen Gruppen getrennt. 
Ganz deutlich, und an extrem ungünstiger Stelle, erscheinen 
die Straßentemperaturen, die zu diesem Zeitpunkt auch un- 
günstiger liegen als im Tag-Nacht-Diagramm. 
Nun ist es nicht Ziel dieser Untersuchung, unterschiedliche 
Baukörperstrukturen voneinander zu trennen, sondern eine 
Stadtfläche thermisch zu gliedern, und dies scheint auf der 
Basis solcher Diagramme möglich zu sein.