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moteur électrique placé sur un banc-balance permettant de mesurer 
le couple développé. Ce moyen est peu précis, et il est presque impos- 
sible de déterminer exactement la vitesse relative de la plaque et 
de l’air. 
Dans le deuxième, la surface à essayer est placée sur un wagon 
poussé par une locomotive. Un dynamomètre donne la possibilité 
de mesurer l’effort absorbé par le wagon au cours d’une première 
expérience faite sans plaque. Un second essai permet de déterminer 
- l'effort dà à la plaque par différence avec l'autre. La vitesse relative 
n'est pas certaine, l'air n'étant jamais absolument calme, et il ^n 
     
      
  
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Fıc. 58. — Moulinet de Renard. 
est de même lorsqu’on fait remorquer un modèle réduit d'appareil 
par une automobile. 
Dans le troisième, imaginé par Eiffel, on laisse tomber du 2° étage 
de la Tour (115 mètres) un appareil muni d’un ressort dont la flexion 
indique, par l’intermédiaire d’un diapason, la valeur de la résistance 
exercée par l'air sur la plaque, un cylindre enregistrant cette flexion. 
Les déplacements du cylindre sont proportionnels au chemin 
parcouru; le diapason trace une ligne sinueuse correspondante. On 
à ainsi à chaque instant tous les éléments voulus pour calculer la 
vitesse V suivant la formule : 
[18] = Vi 29h. 
Dans le deuxiéme cas, lorsque le corps essayé demeure immobile 
et soumis à l'action d'un courant d'air réglable, le moyen consiste 
à suspendre la surface à expérimenter à l’intérieur d’un tube ou 
tunnel de grand diamètre, que traverse un courant d’air de vitesse 
     
    
  
  
  
  
  
    
    
    
  
     
   
     
   
    
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