192 AVIATION 
possibilité de répartir la charge le long des ailes, d'éviter les porte- 
à-faux et de gagner sur le poids de la charpente. 
Dans ces conditions, les appareils pourront être aussi grands qu’on 
le voudra, sans surcharge et sans augmentation relative du poids des 
voilures. 
Q'est en s'appuyant sur.ces considérations que. M. Bréguet a établi 
un projet d'avion à ailes de 2 m. 15 d'épaisseur, d'une envergure de 
72 métres sur une largeur de 38, ce qui représente une surface totale 
de 675 métres carrés. Cet appareil comporterait trois corps: un 
central servant de poste de pilotage et de navigation, avec la T. S. F. 
et les cabines du commandement, et deux corps latéraux assez éloignés 
de part et d'autre du corps central et mesurant 4 mètres de large et 
de haut. Ces corps serviraient de salle à manger et de salon au 
navire aérien et à leur partie avant seraient aménagées les cabines 
de luxe; les cabines de 1" classe et de 2° classe seraient agencées 
dans les ailes, les premières au nombre de 12 pour 4 personnes, et 
4 pour 2 personnes, les autre recevant 20 passagers, soit 76 voyageurs 
au total. L’équipage comprendrait 18 hommes : un commandant, un 
second, 2 timoniers-pilotes, 2 técéfistes, 4 mécaniciens, 2 cuisiniers, 
1 maître d’hôtel, 2 serveurs et 3 garçons de cabines. 
La salle des machines dans un avion de ce genre se trouverait 
aménagée dans la partie arrière des ailes, les hélices devant être 
placées à l’arrière du bord de fuite des plans. Les moteurs, disposés 
les uns à côté des autres, seraient d’un accès très facile. 
M. Bréguet a déjà réalisé, pour se rendre compte de la valeur de 
ses conceptions, plusieurs maquettes de cet appareil; les résultats 
obtenus laissent espérer que la finesse de cet engin serait de 6 p. 100, 
et que, s’il était chargé de façon que son poids total ne dépasse pas 
55 tonnes, il pourra s’élever à 3.000 mètres en une heure. Cet avion 
serait amphibie et pourrait à volonté se poser sur le sol ou sur l’eau. 
Le poids mort de la construction, moteurs compris, ne dépasserait 
pas 20 tonnes et 18 tonnes seraient consacrées à l’approvisionnement 
en combustible; il resterait un écart de 14 tonnes pour les passagers 
et le fret. La charge au mètre carré serait de 81 kg. 5 et la vitesse 
prévue pourrait atteindre 230. km.-heure à 3.000 mètres et 280 km.- 
heure à 6.000 mètres avec un dispositif de suralimentation. 
D’après le célèbre constructeur, un semblable navire aérien four- 
nirait la solution pratique des transports rapides à grande distance, 
  
   
   
    
    
   
  
    
   
  
   
  
  
     
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
    
car 
ave 
6.00 
Ce 
l'ex 
/ très 
kilo 
pou 
T 
po u 
l'or 
four 
dem