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de cette machine dans un avion à ailes épaisses, comme on tend de
plus en plus à les faire.
LE TURBO-MOTEUR DREIRT n’est pas encore la turbine à gaz préconisée
pour se substituer à la turbine à vapeur et aux moteurs à explosions
à pistons. Il fonctionne d’après le principe de la pompe à palettes.
Le cylindre extérieur est animé d’un mouvement de rotation de
même sens que le cylindre intérieur; la palette est fixée dans le
premier de ces cylindres et elle peut coulisser et tourner dans le
cylindre intérieur. Nous n'avons pas de renseignements sur les résul-
tats fournis par cette curieuse machine ‘que nous mentionnons
d’après l’Aérophile.
D'ailleurs, ces derniers modèles, fort intéressants comme principes
appliqués ou réalisation mécanique, n’ont pas encore procédé aux
éssais précis et prolongés qui permettraient d’en envisager à brève
échéance l'emploi à bord d'avions de guerre ou commerciaux.
A l'heure actuelle, le type à quatre temps en quelque sorte classique,
à refroidissement par air ou par circulation d'eau, avec cylindres
multiples disposés en étoile ou en V, reste le moteur d'aviation qui
donne les meilleures garanties pour les applications aux besoins
de l'aéronautique, c'est-à-dire au double point de vue de la légéreté
et de la sécurité, qualités essentielles en matière de navigation
aérienne.
LE TYPE ANGLAIS BrisTOL CHERUB est particulièrement robuste : tout
le mécanisme des soupapes est entièrement enfermé et le graissage
s’y opère automatiquement. Comme dans le modèle précédent, il
comporte deux cylindres refroidis par l’air et disposés à la suite
l’un de l’autre, le vilebrequin au centre. L’alésage est de 85 milli-
mètres et la course de 94. La puissance dégagée est de 18 CV à
2.500 tours et le poids de 28 kilos.
Le démontage des cylindres se trouve facilité par ce fait que les
eulasses en alliage d'aluminium sont détachables. Les embases des
bougies d'allumage sont en bronze et le mécanisme des soupapes
simplifié. Un seul arbre à cames, avec quatre cames d’une seule
pièce commandé par engrenage droit, est enfermé dans un carter;
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les cames actionnent, par l'intermédiaire de doigts, des tiges mobiles
enfermées dans des tubes contenant chacun un ressort à boudin de
rappel. Tout le mécanisme est enfermé et graissé automatiquement,
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