VII 
  
CHAPITRE 
PILOTAGE DES AVIONS 
Notions générales. — Evidemment il n'est pas indispensable, si 
lon veut faire de l'aviation, de connaitre à fond les lois de. l’aéro- 
dynamique et les principes de la construction des machines volantes, 
a fait remarquer avec juste raison M. Maurice Percheron, l'ingénieur 
bien connu, créateur de l'avion automatique sans pilote. Mais, en 
revanche, si l'on ne veut pas s'exposer aux plus graves catastrophes, 
il est de première importance, pour un élève pilote, de se rendre exac- 
tement compte du mode d’action des forces d’où résulte la susten- 
tation et la progression de l’aéroplane, et surtout des causes qui 
modifient à tout instant l’équilibre, le détruisent et aident à le rétablir. 
La sustentation est due, répétons-le en passant, à la réaction de l'air 
sur les plans, les modifications dans l'orientation de ces plans déter- 
minent la montée, le planement et la descente. La puissance de 
sustentation est d'autant plus grande que la vitesse de déplacement 
par rapport à l'air, considéré comme immobile, est plus considérable 
dans l'unité de temps. Il résulte donc de cette remarque que le pilote 
doit observer sa vitesse et connaitre l'angle d'attaque des plans, car 
ce sont deux facteurs assurant sa sécurité. Tant que l'appareil 
conserve la vitesse voulue, il se soutient sur l'air; tant qu'il main- 
tiendra son angle d'attaque normal, il commandera 1a trajectoire de 
  
son vol suivant qu'il le désirera, mais si la vitesse devient insuffisante, 
l'angle d'attaque devenant trop faible, l'appareil ne sera plus soutenu 
et tendra à tomber 
penser que la conduite d’un avion 
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Ges considérations cond 
ne présente pas de- grandes difficultés puisque la sécurité résulte de 
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