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Ite de 
Mais 
  
   
PILOTAGE DES AVIONS 243 
cate étant donnée l'absence de points de r 
&u-dessus de la terre. On S'apereoit bien des variations de l'angle 
que fait la surface liée à la carlingue avec l'horizon, mai 
plus difficilement si les couches d'air 
vement oblique ascendant ou descen 
l'angle d'attaque, conditions qui se rencontrent fréquemment lorsque 
l’atmosphère est agitée. Pour rétablir les conditions normales de sus- 
tentation, le pilote est alors obligé d’incliner Son avion sur l’horizon 
du même anglé que celui fait par le vent, et il s’ensuit que l’obser- 
vation de l’angle par rapport à l'horizon est entachée d'erreur 
faudrait avoir un sens qui permette de rectifier le 
sur la situation. M 
en observant la 
En effet 
epére lorsqu'on. est éloigné 
S on l'évalue 
Sont animées d'un certain mou- 
dant influant sur la valeur de 
et, qu'il 
jugement apporté 
ais on peut heureusement surmonter cette difficulté 
yitesse d'avancement de l’appar 
, quand l’angle d’attaque augmente, 1 
par les plans qui présentent une plus grande sur 
el 
eil dans l'espace. 
8 résistance offerte 
face à l'air, s'aecroit 
e vitesse. Celle-ci peut 
, devenir si faible que la sustentation 
te. Au contraire, quand l'angle diminue, 
également et la vitesse s’accroit. Il est donc 
essentiel d'observer constamment et de connaitre sa vitesse propre 
pendant le vol en avion, car on obtient ainsi la valeur de ] 
d'attaque et de la sustentation. Cette derniére 
finalement par la puissance dével 
faiblit, ! 
il en résulte un freinage et une perte d 
même, pour un certain angle 
n’est plus assurée, d’où chu 
la résistance diminue 
‘angle 
est donc conditionnée 
oppée par le moteur. Si celui-ci 
à sustentation diminue en proportion concurremment avec 
la vitesse de marche. Pour retrouver la vitesse et la sustentation 
voulues, sans augmenter la force de propulsion, le seul moyen con- 
siste à demander au poids de l'appareil la force manquante, et pour 
cela on se met en d 
escente. Le travail fourni alors par 
vaincre la résistance due à la pénétrat 
la pesanteur 
sert à ion. de l'avion dans l'air 
et lui fournit la vitesse nécessaire à la conservation du pouvoir sus- 
tentateur. E 
in résumé, le pilote doit toujours suivre 
attentivement les 
variations de la vitesse, d’où dépend sa 
sustentation. En aucun cas, 
avec une puissance motrice normale, il ne devra dépasser un angle 
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d'attaque maximum, et, à ce point de vue la conauite se limite 
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cette condition UNIQUE: garder la vitesse voulue dans le 
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