Full text: Traite théorique et pratique de navigation aérienne

    
  
   
  
  
      
   
  
  
    
   
   
   
    
    
  
  
  
  
  
  
      
   
     
266 AVIATION 
En vol, l'appareil à son poids équilibré par la poussée dynamique 
exercée par la réaction de l'air sous ses ailes comme dans un 
aéroplane ordinaire. Comme la floitaison change à mesure que l’hy- 
dravion se déjauge, il est assez difficile de passer de l’étude statique 
à l'équilibre pendant la lancée car on trouve les forces suivantes 
agissant chacune pour une part variable : la poussée statique 
résultant du déplacement de l’eau par les flotteurs et allant d’un 
maximum (repos) à zéro (décollage). La résistance hydrodynamique 
exercée sur les flotteurs se décompose en traînée et poussée et il 
en résulte que cette résistance est sensiblement plus grande que 
celle du roulement sur le sol. I] faut donc qu’à chaque instant les 
forces agissantes donnent lieu à une somme de moments nulle par 
rapport au centre de gravité ou : 
F e e zm rad b Rzb, 
ce qui permet de tirer les équations d’équilibre : 
rer] Job — Pe 
rr 
[28] M. 
ry 
On en peut conclure que l'équilibre d'un hydravion, au moment où 
il prend son essor, est composé d'une multiplicité de forces difficiles 
à analyser individuellement et dont la résultante doit être à chaque 
instant égale et opposée aux forces d'inertie (théorème de d'Alembert). 
Pour exercer une action de soulèvement à l’essor, le flotteur doit 
donc être à fond plat, ce qui favorise le déjaugeage en eau calme 
mais est défectueux si l’eau est agilée. La surface de ce fond doit 
être assez vaste, mais il convient d'observer que lorsqu'une surface 
altaque l'eau, méme sous un angle très faible, elle reçoit une pression 
excessive, allant de 100 à 150 kilos par décimétre carré pour une vi- 
tesse de 75 à 100 kilomètres à l'heure. Pour éviter toute rupture, 
l'amerrissage doit done se produire tangentiellement à la surface de 
la mer; il faut voler trés bas, à 1 m. 50 à peine au-dessus des vagues, 
puis arrêter le moteur et glisser bien horizontalement de manière à 
éteindre la force vive. Si l’'hydravion est pourvu d’un châssis amor- 
  
Lisseur et de fonds souples, la prise de contact s’opérera alors presque 
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