verringert, 
luste, die 
'ende An- 
Scheiben 
trommotor 
liefen, daB 
z der Um- 
die Arbeit 
anzes, die 
leichdruck- 
tionsarbeit 
s zunahm. 
29 
das zweite 
und 
1S unver- 
m ganzen 
| in mkg/sk 
g|sk durch 
30 
niedrigere 
Hälfte, für 
der Rader 
icki (siehe 
n Gewicht, 
, für über- 
derjenigen 
1soviel wie 
s 100 mjsk. 
inger, Berlin. 
    
   
   
    
   
  
     
    
    
  
    
    
   
  
   
    
    
   
    
    
    
   
  
    
   
     
   
  
   
    
Aus den Versuchen, die Lewicki*) an einer de Laval-Turbine von 
220 mm Laufraddurchmesser und 20000 Umdrehungen in der Minute 
vornahm, ergab sich als bemerkenswertes Resultat, daB die Radreibungs- 
und Ventilationsarbeit mit wachsender Überhitzung abnahm. Die nach- 
stehende Tabelle, in der beide Verluste als Radwiderstand zusammen- 
gefaßt sind, gibt hierüber Aufschluß. 
  
  
  
  
  
  
I ; ROM 
Das Turbinenrad | Radwiderstand 
lief | bei atm. Druck | bei 0,36 kg/qcm (Vakuum) 
| | PS PS 
= = - re | e LL — = = = - recente ———— I 
in Luft von etwa 509 C | 4,60 — 
» ges. Dampi von 100° , | 3,30 1,50 
: uhem ; |... 128%, | 2.85 0,95 
» » » » 1840 » | 2,25 
» » » ” 244 9 » | 2,05 PE 
3 » » 8009. | 1,88 0,60 
Von dem Direktor der All- Fig. 43. 
gemeinen  Elektrizitáts - Gesell- 
schaft in Berlin, 0. Lasche, sind -$ 
weiter Versuche an einem mit T 
zwei Schaufelkránzen und tan- 2 
gentialer Beauïschlagung ver- ^ 
sehenen Lauirade von 200 mm Deckring 
Durchmesser gemacht worden, 5$ 
120$cha ufel n 
  
-o—ohne Deckring 
  
     
die namentlich den EinfluB des me —x— mit n 
Beauischlagungsgrades auf den  " "Se 
ae | Te 
Ventilationsverlust erkennen * - UI Sah 
lassen. Das Laufrad war auf eco d dee 
der Hälfte des Umianges mit >| 
Diisen und Umkehrschaufeln 
“on=3000 
TAE Ss On=2500 
(siehe $ 18) besetzt, während. :; \ | m 
die andere Hälfte durch einen | | | Vc 2500 
breiten Ring so abgedeckt war, ^ 6 12 18 24 Düsen offen. 
daß zwischen Radumfang und 
Deckring etwa 1,5 mm radiales Spiel verblieben. Die Messungen wurden 
teils mit, teils ohne Deckring ausgeführt. Aus Fig. 43 ist ersichtlich, wie 
die elektrisch gemessene Radreibungs- und Ventilationsarbeit sich änderte, 
je nachdem mit oder ohne Deckring gearbeitet wurde und je nachdem 
mehr oder weniger Düsen offen waren. 
Lasche setzt die Reibungs- und Ventilationsarbeit in XW für ein 
unverhülltes und unbeaufschlagtes mehrkränziges Rad in Dampf 
  
9 4 
(NM Nas 8140 dm Mm a dl 
9 Z. d. V. d. I. 1905, S. 525. 
Pohlhausen, Dampfturbinen. 6