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H | der Schaufelverlust der zweiten Stufe durch | dem 
Ili Lum Kur 
dM E 100° gesc 
i der Umlenkungsverlust dieser Stufe durch 
C uut usw Stuf 
su. 200 e abne 
(us der 
der Austrittsverlust en der Turbine, wenn c," die Austrittsgeschwin- 
digkeit der letzten Stufe ist, durch / Gesc 
c "ls Dam 
  
aus. 
Wie sich der indizierte Wirkungsgrad mit den einzelnen Größen 
ändert, ist hier schwer zu beurteilen, da, wie schon wiederholt bemerkt, 
die Widerstands- und Geschwindigkeitskoeffizienten & und Su bezw. gs 
und ¢, in jedem Falle andere Werte annehmen und ihre Abhängigkeit 
  
  
Fig. 52. 
rH 
80 7 
   
   
70 
60 
  
  
  
50 
40 
30 
20 
10 
#9 3 734794774 78 719.3 9 A CE AN 
von der Geschwindigkeit, den Unlenkungswinkeln usw. zur Zeit noch 
  
nicht feststeht. Jedenfalls wird auch bei der Geschwindigkeitsstuïung ni Punk 
unter sonst gleichen Verhältnissen mit dem Verhältnis w/c, bis zu einem leitu1 
maximalen Werte zunehmen, dann aber wieder kleiner werden. Fig. 52 Adia 
zeigt diese Abhängigkeit von dem Verhältnis c,/% nach den Angaben Zont: 
von Direktor O. Lasche?), allerdings unter scheinbar sehr günstigen die = 
Werten der Koeffizienten 9, und ¢,. Bei nur einer Geschwindigkeits- vy v 
stufe, für welche das Kurvenbüschel 7 gilt, liegt der Scheitel in der Nàhe stelle 
von c;/u = 2, muB also die Umfangsgeschwindigkeit bei dem erreichbar | schw 
besten Wirkungsgrade ungefáhr gleich der halben theoretischen Dampt- 
geschwindigkeit sein. Bei zwei Geschwindigkeitsstufen beträgt das Aust 
günstigste « gemáB dem Kurvenbüschel 2 ein Viertel, bei drei Stufen nach 
!) Z. d. V. d. I. 1906, S. 1292.