il. Krümmung 
en Rücksichten 
'ebenen Weise, 
der Rolle vom 
‚erden, beträgt 
ben ungehärtet 
und 2, Taf. 16. 
ig des vorliegen- 
ot Fis. 2265. 
am Ende eines 
itte der. Ventil- 
Kurvenbahn in 
iebenen Bogen- 
seinen Antrieb 
der Winkel «, 
ng w, der Rolle 
(Fig. 3, Taf. 15, 
lick des Ventil- 
in stumpfer ist 
größere Ventil- 
spitzem Winkel 
für die kleinen 
von Wert ist, bei 
die Drosselung 
legt. 
jit zeichnet sich 
umen von Lentz 
is. Die Roller 
des verstärkten 
las die Seiten- 
n Kraft aufzu- 
|, entgegen der 
s angreifenden 
ungsrichtungen 
itiles ist spitz. 
er Rollenmitte, 
rhält man, in- 
it, der um den 
als Radius ge- 
261 
Dr.-Ing. Paul H. Müller, Hannover, schaltet bei seinem patentierten Ventil- 
antrieb (Fig. 1 und 2, Taf. 18), um jeden seitlichen Druck auf die Ventilspindel 
zu vermeiden, einen Hebel h zwischen Antriebsdaumen k und Rolle r ein. Er 
erreicht durch die Hebelübersetzung zugleich einen sehr sanften Verlauf der 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Fig. 227. 1:95. Ventilantrieb der Sundwiger Eisenhülte. 
Kurvenbahn des Daumens, der jedes gewollte Beschleunigungsgesetz, dem 
man die Ventil- und Gestängemassen zu unterwerfen wünscht, ermöglichen 
lábt. Die Zahl der Gelenke ist gróDer als beim vorigen Antrieb. 
Fig. 227 zeigt schließlich einen Schwingedaumen mit kettenschlüssigem Ventil- 
antrieb nach Prof. Doerfel. Der Daumen S, der durch die Exzenterstange in 
Schwingungen versetzt wird, besitzt hier zwei Kurvenbahnen und der Ventil-