reitete gewisse Schwierigkeiten, und überdies reichte il 
auch der Platz vorne im Wagen nicht aus, um 
liegende Motoren einzubauen. 
Ich konstruierte einen stehenden Zweizylinder- = 
motor, aber nicht mehr mit zwei Kolben in einem ; 
Zylinderraum, sondern einen normalen Zweizylinder 
mit einem stehenden, gesteuerten Abgasventil und | B. 
einem darüberliegenden ungesteuerten Ansaugventil. 
Das Wechselgetriebe bestand aus Zahnrädern, die 3H — 
aber nicht, wie früher, stindig zusammen liefen, son- ^ 
dern sie wurden bei jeder Geschwindigkeit inein- | 
andergeschaltet. Die Herstellung eines solchen Ge- ah 
triebes war viel einfacher und deswegen auch viel |. 
billiger. 
Zwischen Motor und Getriebe bauten wir eine koni- | 
sche Lederkupplung ein, auch diese Kupplung war von | |] 
der normalen Kupplung sehr abweichend. Die beiden 
Kupplungshilften wurden nicht, wie andere Firmen 
es machten, durch eine Feder zusammengehalten. Der 
Druck einer Feder pflanzte sich nimlich auf die = 
Kurbelwelle weiter, und die Folge davon war immer, 4 
dass die Lagerstellen angegriffen wurden. Das wollte 
ich vermeiden, und deshalb baute ich die Kupplung = 
so, dass die beiden Kupplungshälften durch Federn = 
zusammengezogen wurden, so dass, wenn die Kupp- 4l 
lung eingeschaltet war, niemals ein Druck auf die zl 
Kurbelwelle ausgeübt werden konnte. À 
Ich änderte in meiner neuen Konstruktion also | 
das Wechselgetriebe, und weil ich schon eine gewisse | 
  
Erfahrung im Kardanantrieb besass, konstruierte ich N 
eine Hinterachse mit konischem Zahnradantrieb und | 
übertrug die Kraft vom Getriebe nach der Hinter- |! dr 
achse mit einer Kardanwelle.