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worden, dass ein Weiterfahren ausgeschlossen gewesen 
sei. „Wenn ich diesen Fehler ausgemerzt habe“, 
sagte er, „dann allerdings schlägt dieses Getriebe alles 
andere, denn erstens kann man ungezählte Geschwin- 
digkeiten damit schalten, und zweitens verschwindet 
das ekelhafte Zahnridergeriusch vollkommen.* 
Ich hatte nicht den besten Eindruck von der Sache, 
teilte ihn pflichtgemäss dem Konsortium mit und 
stellte ihm anheim, mit Pittler weiter zu verhandeln. 
Schliesslich hatte mich Pittler von den Schattenseiten 
der Sache überzeugt, und meine Begeisterung verflog. Es 
wurde später auch ein Vertrag abgeschlossen, und 
man versuchte, das Getriebe zu bauen, aber der Ver- 
such verschlang gewaltig viel Geld, und es ist nichts 
Rechtes dabei herausgekommen. 
Anfang des Jahrhunderts wurden mir bisweilen 
Erfindungen für das Automobil angeboten, und eines 
der originellsten und merkwürdigsten Angebote hat 
mir damals solches Vergnügen gemacht, dass ich es 
aufgehoben habe. Ich erhielt es von J. August Hoedt 
aus Gbornik, der sich als Uhrmacher, Mechaniker 
und Naturforscher bezeichnete. Zu bemerken wäre 
dazu, dass ich den Hinterradantrieb des WagensModell 
Hesekiel 10 Vers 10—11 schon bei meinem ersten 
Wagen, den ich in Kóln baute, angewandt hatte... 
fast genau so, wie die Abbildung bei Hoedt zeigt, und 
man kónnte fast der Meinung werden, dieser Erfinder 
habe meine Konstruktion gekannt... so merkwürdig, 
ja, ich möchte beinahe sagen so fatal ähnlich ist sie. 
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Am 23. Oktober 1902 fand im Kristallpalast zu 
Leipzig wieder eine Ausstellung statt, aber auch sie 
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