Am 12. Februar 1904 wurden die Herren in 
Zwickau abgeholt und nach Reichenbach gebracht. 
Die Verhandlungen begannen. Es wurde der Vor- 
schlag gemacht, die Fabrik nach Leipzig zu verlegen. 
Wichtige Dinge kamen in Fluss. 
Bevor ich von ihnen weiter spreche, muss ich noch 
einige wichtige Tatsachen berichten. 
Nachdem ich die Konstruktion des grossen Vier- 
zylinders fertig hatte, baute ich einen kleinen Vier- 
zylinder von 80 Millimeter Bohrung und 120 Milli- 
meter Hub, also von einem Verhältnis Bohrung zu 
Hub, das damals reichlich ungewöhnlich war. Dieser 
neue Motor hatte wiederum Verbesserungen. Das 
Kurbelgehäuse besass keine einzelnen Arme, wie das 
sonst üblich war. (Mit diesen Armen wurde ja der 
Motor im Rahmen des Wagens befestigt.) Ich ver- 
schloss jetzt den ganzen Rahmen derart, dass der ge- 
samte vordere Teil des Wagens vollständig gegen 
Schmutz und Staub abgedichtet blieb. Man brauchte 
also künftighin am Motor keinen besonderen Schutz 
aus Blech oder Leder mehr anzulegen. Ausserdem 
wurde der Rahmen des Wagens durch diese Bauart 
des Motors stabiler. 
Ich ordnete auch zum erstenmal die Ansaugventile 
hängend an, und zwar hingen sie in der Mitte des 
Zylinders. Die Ventile wurden von unten gesteuert, 
oben auf dem Zylinder waren Schwinghebel ange- 
bracht. Ich bin also der erste gewesen, der hängende 
Ventile in der Mitte der Zylinder anordnete. 
Ferner wurde bei diesem Motor auch zum ersten- 
mal die Bosch-Lichtbogen-Zündung verwandt, die 
Bosch im Jahre 1902 erfunden und auf den Markt 
gebracht hatte. Der Sicherheit halber verwandte ich 
zwei Zündungen, ausser der Lichtbogenzündung auf 
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