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Bei der Schnelligkeitsprüfung durften zwei Per- 
sonen im Wagen sitzen, aber sie durften sich im 
Steuern nicht ablösen. 
Die Fahrt durch Süddeutschland war lediglich eine 
Zuverlässigkeitsprüfung. Jedem der Wagen wurde ein 
Kontrolleur beigegeben. Der Fahrer hatte den Anord- 
nungen dieser Aufsichtsperson unbedingt Folge zu 
leisten. Jedes Auto auf dieser langen Fahrt musste mit 
mindestens drei Personen besetzt sein. Alle unterwegs 
notwendig werdenden Reparaturen durften nur von 
ein und derselben Person ausgeführt werden. 
Die Bewertung fand durch Punkte statt, die ge- 
ringste Punktzahl heimzubringen bedeutete den Sieg. 
Am 11. August fuhren wir also zum Kesselberg und 
erledigten dort die Bergfahrt am náchsten Tag. Von 
dort ging es in den Forstenrieder Park, und am 
15. August begann die lange Fahrt über Ulm—Freu- 
denstadt—Baden-Baden, dann  Stuttgart—Aalen— 
Rothenburg—Ansbach—Nürnberg und am nächsten 
Tag über Neumarkt—R egensburg—Landshut—Frei- 
sing nach München. 
In Freising waren zur Begrüssung der Fahrer neben 
dem Arbeitsausschuss auch Professor Herkomer dabei, 
ein schöner, schlanker, weisshaariger alter Herr. Un- 
gefáhr 90 Wagen hatten das Ziel erreicht, und der 
alte Herr schüttelte jedem einzelnen Fahrer kráftig die 
Hand. 
Der Sieger dieser Fahrt wurde Herr Ladenburg auf 
Mercedes. Die Horch-Werke hatten mit drei Wagen 
teilgenommen, den einen fuhr Graf Bopp von Ober- 
stadt, den zweiten Kurt Panzer und den dritten ich. 
Während wir in Freising hielten, wurde meinem 
Fabrikantenherzen eine kleine Freude zuteil. Ein Herr 
trat an meinen Wagen, sagte, er sei Herr Skoda, der 
io Horch . I 45