geben hatten, ihre Erfindungen auszustellen. Man 
fand hier eine ganze Menge unerhört interessanter und 
teils sehr verwegener Konstruktionen, aus denen man 
lernen konnte. 
Am 29, Januar 1909 war wieder einmal eine Sitzung 
des Vereins Deutscher Motorfahrzeugindustrieller 
im Verkehrsministerium in Berlin. Wir berieten da- 
mals über das Führerprüfungsgesetz. Interessanter 
wurde es nachmittags, wo wir auf das Tempelhofer 
Feld fuhren. Dort unternahm Armand Zipfel mit 
einem Voisin-Apparat Flugversuche. Es war bitter 
kalt, und der Herr Zipfel kam leider auch nicht ein- 
mal einen Meter von der Erde hoch. Wir waren alle 
sehr enttiuscht, aber wir kauften wenigstens Ansichts- 
karten, auf denen der Herr Zipfel zu sehen war, wie 
er flog. 
* 
Nun erschien auch die Ausschreibung für die Prinz- 
Heinrich-Fahrt des Jahres 1909. Sie hatte wesentliche 
Aenderungen erfahren. Es war darüber geklagt wor- 
den, dass die meisten Fahrer als Privatfahrer nicht 
die gleiche Fertigkeit aufzuweisen hatten wie die 
Herren aus der Industrie und die Automobilfabri- 
kanten, die täglich mit Wagen umzugehen hatten. 
Man fand es nicht richtig, dass die Preise immer in 
dieselben Hände fielen. 
Es wurde also bestimmt; dass alle Fahrer, die schon 
Preise besassen, diesmal ihren Wagen nicht selber 
steuern durften. Damit war Dr. Stöss und mir die 
Gelegenheit genommen, unsere Wagen persönlich zu 
führen. Meinen Wagen fuhr Georg Paulmann und 
den anderen der Oberingenieur Lange. 
Die Fahrt begann in Berlin, am 9. Juni war die 
Abnahme der Wagen und am anderen Morgen der 
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