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Wagen zum erstenmal eine solche Wettfahrt mit- 
  
  
gemacht hatten. 
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Nachdem nun dieser 10-steuerpferdige Wagen zur 
völligen Zufriedenheit unserer Kundschaft seinen 
Dienst versah, machten wir ım Konstruktionsbüro 
uns daran, einen stärkeren Wagen zu bauen, und 
zwar einen 14-steuerpferdigen. Am 30. Juli 1911 
machten wir mit dem neuen Modell die erste Probe- 
fahrt. 
Und wir waren glücklich: dieses Fahrzeug zeigte 
eine ganz ausserordentliche Leistung, und ich darf 
ruhig sagen, dass wir mit dieser Konstruktion im 
Automobilbau um mindestens zehn Jahre voraus- 
geeilt waren. 
Wie vorzüglich dieser Wagen konstruiert war, 
bewies er dadurch, dass, solange wir dieses Modell 
bauten, niemals etwas an ihm verändert zu werden 
brauchte. Der Motor hatte obengesteuerte Ansaug- 
ventile und ein ganz geschlossenes Unterteil, ferner 
Syphonkühlung und war sehr niedrig gebaut. 
Wir konstruierten noch einen 18-steuerpferdigen 
und einen 22-steuerpferdigen Motor. Ich war unter 
allen Umständen bestrebt, nur grosse und gute Wagen 
aus erstklassigem Material zu bauen. 
Am 15. November eröffneten wir eine Verkaufs- 
firma in Berlin und machten sofort eine Filiale 
dort auf. 
Im Frühjahr machten wir uns daran, für die dies- 
jährige Alpenfahrt zu rüsten. Ich hatte bei der letzten 
Fahrt viel gelernt und wusste nunmehr genau, auf 
welche Dinge es ankam. Wir bauten also unsere 
Alpenwagen, das Chassis war normal, aber die 
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