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Im April 1916 bekamen wir die Aufforderung, die 
Herstellung von Minenwerfern vorzubereiten. Das 
war eine Frage, über die sich reden liess; ich fuhr mit 
Lange zum Ingenieurkomitee nach Berlin. Wir be- 
gannen Minenwerfer zu bauen. Wir bauten Minen- 
werfer leichter Konstruktion, und es wurden monat- 
lich 50 Stück herausgebracht. Die Arbeiterzahl betrug 
zu der Zeit rund 420 Mann. 
Ende Mai 1916 beriet die Heeresverwaltung im 
Automobilverband die ungeheuer wichtige Frage, wie 
man hochwertigen Stahl herstellen könne, ohne 
Nickel dabei verwenden zu müssen. Nickel war 
knapp geworden. Nach dieser Beratung wurden un- 
gesäumt Versuche angestellt mit anderen Stahlsorten, 
und man erreichte, wie die Welt weiss, allerhand 
Ueberraschendes. 
Es kamen immer wieder Nachrichten aus dem 
Felde über neue Kampfmittel des Feindbundes, und 
die wichtigste Nachricht war die über das Auftauchen 
von Raupenwagen. Die Tanks waren erschienen! 
Auch Deutschland wollte nunmehr Tanks herstellen, 
aber schon bei den ersten Verhandlungen mit der 
Automobilindustrie Ende 1916 stellte es sich heraus, 
dass die gesamte Industrie einen Raupenwagen nicht 
kannte. In. Deutschland hatte man noch keine ge- 
sehen. Die ersten Raupenwagen waren aus Amerika 
gekommen, sie waren für Ungarn bestimmt, wo sich 
ein fortschrittlicher Grossgrundbesitzer einen solchen 
Wagen für landwirtschaftliche Zwecke angeschafft 
batte. Dieser moderne Mann übernahm dann auch 
die Vertretung der amerikanischen Firma, und es 
wurde erzählt, er habe der deutschen Heeresverwal- 
tung schon vor dem Kriege von diesem Raupenwagen 
berichtet und sie darauf aufmerksam gemacht, wäre 
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