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Herr Vallier. (Er verunglückte leider später bei seinen 
Versuchen im Laboratorium.) 
Im Mittelalter hätte man ihn sofort nachher als 
Hexenmeister verbrannt, denn was sich ereignete, 
war in der Tat einer Hexenbeschwörung ziemlich 
ähnlich. Indessen der junge Fritz von Opel mit seinem 
roten Mützchen friedlich und auf alles gefasst am 
Steuer sass, entlud der hintere Teil des Wagens mit 
einer zünftigen Reihe von Donnerkrächen einige 
Dutzend Blitze, eine gewaltige weisse Dampfwolke 
erhob sich, und inmitten dieser Wolke stob der 
Wagen unsichtbar davon. 
Ich glaube, dass diese Vorführung technisch nicht 
besonders viel an neuen oder auch alten Erkennt- 
nissen hergab. Natürlich wurden angesichts des unge- 
heuren Lärms, den dieses Fahrzeug verursachte, seine 
Geschwindigkeiten weit übertrieben, man nannte 
damals 200 und 250 Stundenkilometer, aber davon 
konnte keine Rede sein. 
Am 11. November 1928 wurde dem viel zu früh 
verstorbenen Gustav Braunbeck auf der Avus ein 
schlichtes Denkmal gesetzt, viele Reden wurden ge- 
halten und viele Kränze niedergelegt. Auch ich legte 
einen nieder als Präsident des Berliner Automobil- 
klubs. In meinem Herzen ist die Erinnerung an diesen 
tüchtigen und prächtigen Mann niemals erloschen. 
Ende desselben Jahres starb auch mein Freund 
Willibald Hertel (Werdau), der Mitbegründer der 
Horch- und Audi-Werke. Sein Tod war ein unge- 
heurer Verlust für mich in jedem Sinne. Hertel war 
mit mir unentwegt gegangen, durch dick und dünn, 
durch gute Zeiten und durch schlechte, durch mein 
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