Zwischenfälle beim Start eintraten, wie ich soeben 
zwei andeutete, entrollte sich vor den entzückten 
Augen der Zuschauer immer das gleiche Bild: wie 
von siebentausend Taranteln gestochen, fuhr der 
Beifahrer von seinem Sitz hoch, starrte nach vorne, 
sauste aus dem Wagen mit der Kurbel in der Hand 
und raste nach vorne, um den Motor anzukurbeln, 
indessen hinter dem Steuer der ungliickliche Fahrer 
beide Arme zum Himmel stiess und einen Strom von 
Flüchen über die verfluchte Erde schickte. 
Ja, es gab damals der Aufregungen viele, und wenn 
sich ein Fahrer, wie ich das einmal sah, vor dem 
Semmering-Rennen vor Aufregung die brennende 
Zigarre mit dem glühenden Ende ins Maul steckte, so 
war das nur eine Variation. 
Heute zeigen sich die Rennfahrer weniger nervös. 
Einige von ihnen sind mir natürlich persönlich gut be- 
kannt. Rudolf Caracciola lief mir zum erstenmal vor 
etwa zwanzig Jahren über den Weg. Er war noch ein 
ganz junger Bursche. Ich befand mich in Dresden bei 
unserem Audi-Vertreter, Herrn Graumüller. Wäh- 
rend einer Unterhaltung mit ihm wurde er hinaus- 
gerufen, kam gleich wieder herein und sagte zu mir: 
„Sie, Herr Horch, da draussen ist Herr Caracciola, 
er hat gehört, dass Sie in Dresden sind, und er möchte 
Sie um eine Gefälligkeit bitten.“ 
Ich sagte ungeduldig: „Wer ist das, und was will 
der junge Mann?“ 
„Er studiert hier, und am nächsten Sonntag möchte 
er auf einem grossen Mercedes in Prag ein Bergrennen 
mitfahren. Er braucht aber ein Zertifikat vom Kaiser- 
lichen Automobilklub. Wenn er das schriftlich er- 
bittet, bekommt er es zu spät, aber wenn Sie es per- 
sönlich machen, geht’s noch.“ ' 
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