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des Explosionsmotors eingeführt wurde, der meines 
Lebens Schicksal werden sollte. 
Die normalen Petroleummotoren waren damals her- 
vorragend für ihre Zeit, es wurden sehr viele gebaut, 
sie hatten alle einen guten Ruf, und es wurden viele 
von ihnen leicht verkauft. Uebrigens machten sie in 
Leipzig auch damals Versuche mit Benzinmotoren 
und bauten sogar einen Rotationsgasmotor. — Drei- 
viertel Jahre war ich bei Grob & Co., als auch der 
800-PS-Verbrennungsmotor zum Laufen gebracht 
werden konnte. Er war für die Schichau-Werft be- 
stimmt und sollte, wie ich sckon sagte, in ein Tor- 
oedoboot eingebaut werdeiu. Geheimrat Ziese, der 
Herr der Schichau-Werft, war sehr oft in Leipzig, um 
sich vom Fortgang der Arbeit zu unterrichten. 
Vielleicht ist es nicht uninteressant, diesen Motor 
kurz zu beschreiben: er hatte oben und unten am 
ersten Zylinder einen Verbrennungsraum, dieser war 
konisch ausgebildet und mit Rippen versehen. Dieser 
Verbrennungsraum wurde vor den Zylinder ge- 
schraubt. Unter diesen Behältern waren starke 
Bunsenbrenner angebracht, die sehr stark erhitzten. 
In die Behälter wurde dann Petroleum gespritzt, kam 
durch die Erhitzung zur Verbrennung und trieb den 
Kolben von oben nach unten und wieder umgekehrt. 
Die Steuerung war genau wie bei einer Dampf- 
maschine. Der Hochdruckzylinder war eine ziemlich 
komplizierte Konstruktion durch sein Kanalsystem, 
das man aber nur an der Hand von Zeichnungen er- 
läutern könnte. 
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Er war — unbedingt — ein Vorläufer des Diesel- 
motors. Als dreifache Expansionsmaschine war er ge- 
baut, und die Gase, die im ersten Zylinder ihre Arbeit 
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