nicht, ob etwas Rechtes daraus werden könne, und 
jedenfalls hätte man von zuverlässigen Fahrten mit 
diesen Wagen weit und breit noch nichts gehört. — 
Ich ging, in tiefes Nachdenken versunken, nach 
Hause. Und als ich daheim war, setzte ich mich hin 
und schrieb an die Firma Benz & Co. nach Mannheim 
einen langen Brief. Darin berichtete ich, was ich bis- 
her im Leben gemacht hatte, dass ich im Bau von 
Explosionsmotoren Erfahrung hätte, und sprach die 
Bitte aus, sich meine Anschrift für den Fall zu mer- 
ken, dass sie einen Herrn für das Büro oder den 
Motorwagenbau nötig hätten. 
Nach wenigen Tagen kam ein Telegraphenbote in 
die Fabrik und fragte nach mir. Die Depesche, die 
ich öffnete, enthielt die kurze Nachricht, dass ich für 
den Wagenbaubetrieb der Firma Benz & Co. ange- 
stellt sei. 
Ich eilte zu meinen Chefs. Legte die Depesche auf 
den Tisch. Und sah die Gesichter eisig werden. Dann 
begann eine etwas stürmische Auseinandersetzung. 
Ich beendete sie mit der Bemerkung, es hätte keinen 
Zweck, mich festzuhalten, weil ich entschlossen sei, 
das Mannheimer Angebot anzunehmen. 
So haben sie mich denn Anfang Juni freigegeben. 
Ich fuhr wie ein geschwellter Viermaster stolz nacb 
Mannheim. 
Als ich mich bei Herrn Benz meldete, teilte er mit 
mit, ich sei zunächst Assistent vom Betriebsleiter im 
Motorenbau. Ich wurde dem Betriebsleiter vorgestellt 
und empfing von ihm meine ersten Anweisungen. 
Die Fabrik von Benz & Co. war damals wahrhaftig 
nicht gross. Sie lag an der Waldhofstrasse in der 
Neckarvorstadt. Da war zunächst ein kleines Büro- 
gebäude, unten waren vier Zimmer, und oben wohnte 
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