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es damals Brauch war. Er musste das übliche Drittel 
des Kaufpreises anzahlen. Herr Julius Ganss lieh 
seinen Vertretern diese Summen aus seiner eigenen 
Tasche, wenn sie es nicht selber bewältigen konnten. 
Dadurch kam das Geschäft sehr in Fluss. Entdeckte 
er irgendwo, zum Beispiel in der ortsfesten Gas- 
motoren-Konkurrenz, einen tüchtigen Mann, so 
konnte man sicher sein, diesen Herrn über kurz oder 
lang bei unserer Firma zu finden. Er wurde als Ver- 
treter unserer Wagen angestellt, weil wir an tüch- 
tigen Kräften in dieser Hinsicht zuerst Mangel hatten. 
+ 
Im Konstruktionsbüro arbeiteten wir intensiv an 
zwei Zweizylindermotoren liegender Bauart. Den 
einen Motor entwickelten wir mit zwei nebenein- 
anderliegenden Zylindern und den anderen mit zwei 
gegenüberliegenden Zylindern, also einen sogenannten 
Boxermotor. 
Der Zweizylindermotor hatte, als er auf dem Brems- 
stand geprüft wurde, 5 PS, der Boxermotor 8 PS. 
Diese Zweizylindermotoren hatten schon wesentlich 
höhere Drehzahlen als die Einzylindermotoren. 
Die Automobile, in die wir Zweizylindermotoren 
einbauten, wurden geistreicherweise bezeichnet mit 
» Vis-à-Vis‘ und „Dos-A-dos“. 
Herr Baron von Liebig, Fabrikbesitzer in Reichen- 
berg in Böhmen, der uns oft in Mannheim aufsuchte, 
war einer der couragiertesten Fahrer. Er besass eine 
fiir damalige Zeiten ausserordentliche Verwegenheit 
im Bewegen eines Automobils. So fuhr er in seiner 
„Viktoria“, allerdings immer mit seinem Leibarzt, 
oft aber auch mit seinen beiden Schwestern, im ganzen 
Deutschen Reich herum. Alle Arbeiten am Wagen 
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