In dem Zylindera 
arbeitet in der be- 
kannten  Viertakt- 
weise der Kolben b 
mit der Pleuelstange c 
auf die Kurbelwelle d. 
Im anderen Zylin- 
der e sind zwei Kol- 
| ben f und g angeord- 
d: 
| net, und zwar dient 
| | der grössere Kolben f 
So war der erste stossfreie Horch-Motor konstruiert als ; Ar beitskolben, 
während der klei- 
nere g als Dichtungskolben dient und wie der Kreuz- 
kopf einer Dampfmaschine arbeitet. In dem kleinen 
Kolben ist die Pleuelstange h angeordnet, welche auch 
auf die Kurbelwelle d wirkt. In der Mitte über dem 
Zylinder ist die Ventilkammer angegossen. 
Für beide Zylinder ist nur ein ungesteuertes An- 
saugventil und ein gesteuertes Abgasventil vorhanden. 
Weiter ist oben auf dem Motor ein Bosch-Magnet- 
Abreissapparat i aufmontiert. Das Kurbelgehäuse aus 
Aluminium habe ich ganz verschlossen gebaut, und 
auf diese Weise kam weder Staub noch Schmutz in das 
Innere des Kurbelgehäuses. Auf der einen Seite der 
Kurbelwelle ist das Schwungrad und die Riemen- 
scheibe montiert, es war keine Stufenscheibe. Dann 
befand sich noch am Ende der Welle ein konisches 
Zahnrad, ausserdem wurde auch ein Lager angeordnet 
zum Tragen der Welle am Ende. : 
Das konische Zahnrad hatte den Zweck, in ein 
anderes einzugreifen, das auf der Andrehkurbelwelle 
befestigt war. Skizze zu obigen Ausführungen folgt 
auf einer späteren Seite. 
  
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