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der Letzteren in Rücksicht genommen wird, so unterliegt es keinem Zweifel, 
welcher von den beiden Bremsen der Erfolg gehört. 
Um den Unterschied zwischen Hardys. Vacuum-Bremse und jener 
von Smith bezüglich des Effectes deutlich zu erkennen, empfiehlt es sich, die 
hier aufgenommenen Resultate mit jenen in Vergleich zu ziehen, welche bei den 
Eingangs erwähnten Guntershausener Versuchen miß den Bremsen yon Westing- 
house und Smith erhalten wurden. 
Versuchsfahrten mit Personenzügen. 
a) Bei der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft. 
II. Probefahrt am 28. März 1878 mit der Vacuum-Bremse System Hardy auf der 
Strecke Wier—Gloggnitz der k. k. priv Südbahn-Gesellschaft. 
Zusammenstellung und Gewicht des Zuges. 
Gewicht im dienstfähigen, resp. 
Gattung | Anzahl pa en Lceren Zustand 
ı ) jer ___ Davon entfallen Bemerkungen 
„AR der a "7 4a] auf die ge- aufdie nicht- 
der Fahrzeuge Achsen | Achsen Den en 
a . Kiloer. 4 Kılopr 
Locomotive . ı > 1 836250 24000 12250 
N 2 _ Die totale Länge des 
nn DE N Zuges beträgt 135 
Fender x... 25600 25600 Meter. 
Conducteur- und N 
Personenwagen . 3) 16 112500 53300 59200 
N | . 
Total a 2A MS {35 91 | 174550 1102900 | 71450 
| | 
Es sind demnach bremsbar. . . 55 Percent der Achsen. 
Das bremsbare Gewicht beträgt . 59 Perc. des gesammten Zugsgewichtes. 
Angaben über die Vacuum-Bremse. 
Locomotive Tender Wagen 
Anzahl der Vacuum-Cylinder pro Vehikel. . . 2 2 1 
Durchmesser der Vacuum-Cylinder in Ctm. 45 39 39 
Kolbenfläche der Vaeuum-Cvlinder in []Ctm. . 318036 238918 119459 
Hebelübersetzungs-Verhältniss . . . u 1ılt5 1: 1683 1:7 
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