228 Prokt. Met. Sonderband 47 (2015) 
lagen im schwiichsten Bereich bei ca. 0,5 mm und im stärksten noch bei 3 mm. Die Ausgangsstirke un 
soll mindestens 5 mm betragen haben. Bestim: 
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= 4 Schwefel 
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Bild 9: Probe 3, BSE-Bild der inneren Sulfidierung mit EDX-Analyse an einem Einschluss en A 
2.3.3 Schadensursache und Fazit Kove 
Die Ursache fiir die Riss- und Beulenbildung im Abgasrohr der Entschwefelungsanlage war der De 
starke Materialabbau durch HeiBgaskorrosion mit innerer Sulfidierung, so dass die Stabilitit fiir die Der 
vorherschenden mechanischen Materialbelastungen bei den hohen Abgastemperaturen nicht mehr Yi 
gegeben waren und ein Reißen des Materials zur Folge hatte. Die Versuche mit Temperaturen bis wip 
zu 900°C hatten wahrscheinlich noch eine zusitzliche beschleunigende Wirkung auf die Korrosion. i 
Aufgrund der sehr geringen Restwandstirken von maximal 3 mm. wurde eine komplette 
Erneuerung des Abgasrohres empfohlen. Wegen der hohen Abgastemperaturen und der 
Schwefelbelastung wurde zudem zu einem Stahl mit höheren Chromgehalt wie z.B. 1.4742 ; 
(SICROMAL 10, X10CrAlSil8) geraten. 
3 Fazit wis 
Diese drei Beispiele verdeutlichen sehr schon, dass Korrosionsschiden die verschiedensten mee ry 
Ursachen und Schadensvolumina haben konnen. Zum einen können veränderte bzw. nicht GB 
empfohlene Nutzungsbedingungen (z.B. Reinigung) wie das Beispiel gebrochene Messerklinge ree: / 
zeigt, die zum Herstellungszeitpunkt noch nicht bekannt sind, zu Schäden führen, Dieses kann der wi 
Fachmann fiir die Werkstoffwahl in der Regel nicht beriicksichtigen. Andererseits kann eine 
Gefiigedinderung während des  Herstellungsprozesses das Korrosionsverhalten von a 
korrosionsbeständigen Metallen deutlich verschlechtern, wie das Beispiel Distanzhülsen aufzeigt. & 
Dieses ist für den Fachmann ersichtlich und ist Vorfeld vermeidbar. Die Korrosion des Abgasrohres 
der Entschwefelungsanlage ist in dem korrosiven Umfeld nicht vermeidbar, jedoch kann die 
Nutzungszeit der Anlage für die Bedingungen durch die Werkstoffwahl gesteuert werden. Hierbei 
spielen sicherlich auch die Kosten für das optimalere Material in Korrelation zu Kosten durch 
Anlagenstillstandszeiten für die Entscheidung eine ebenso große Rolle. 
Literatur 
[1] http://www.innovations-report.de/html/berichte/studien-analysen/korrosion- gefahr-wirtschaft- 
umwelt-142307.html 
[2] F.W. Bach et al., Moderne Beschichtungsverfahren, Wiley-VCH, 2004, S.23-26 
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