40  Prakt. Met. Sonderband 50 (2016) 
4.4. Fahrzeugteile 4.5. Ketten 
Auch hochfeste Bauteile von Fahrzeug-Fahrgestellen sind durch kathodische Spannungs- Tribokorrosiv er: 
risskorrosion gefihrdet, da sie meist von Spritzwasser beaufschlagt werden, das SO, und im Winter Kettensigen ebe 
zusätzlich hohe NaCl-Gehalte aufweist. Bei Schraubenfedern findet sich der Rissstart auf der führen zum Durc 
Wendel-Innenseite unter 45° zur Drahtachse orientiert, weil hier die höchsten Torsions- Kräfte freigesetz' 
Normalspannungen vorliegen. 
Abb. 7 zeigt ein Flugzeug mit eingeknicktem Fahrwerk [5]. Der Fitting (Abb. 8), der das Federbein 
umspannte, konnte nicht durch Lack vor Korrosion geschützt werden, der Lack hätte nicht der 
geforderten Kraftübertragung standgehalten. Hier wird mit häufiger Applikation von flüssigen 
Korrosionsschutzmitteln gearbeitet. Möglicherweise wurde dies nicht sorgfältig oder häufig genug 
gehandhabt, oder die auf der Innenseite des Fitting sichtbaren Schmierrillen hatten sich mit 
Schmutz zugesetzt, jedenfalls kam es zu kathodischer Spannungsrisskorrosion über die halbe wiotorradketten 
Stegbreite des Fittings und zum finalen Durchreifien und Aufbiegen bei der Landung, wobei das 
Federbein des Fahrwerks wegknickte. 
Sageketten 
Abb. 9: Spannungsi 
4.6 Schrauben 
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Abb. 7: Bruch der Fahrwerkhalterung einer Boeing 727 durch eine Effus 
Abgespre 
Schraub 
Quelle: EJOT 
Abb. 8: Kathodische Spannungsrisskorrosion an einer Hauptfahrwerkskomponente. Links: Bruchfläche links, rechts: 
Schadensteil gebrochen und aufeebogen Abb. 10: Priifung