si 
I 
I. HIN. 
| Schiffslage zur Kanalmitte LS Mittlere | Mittlerer | *-Ein- Im 5 
Fra | Datum No. Ge- | Wasserstand L | A Sr negative Ein- ? Bewegte / senkung | Schlepp- | ı Indicirte Il Mittlere Summe ] Er- | 
| Lid. | an | | | | des Schiffes Ein- | t — Zug- negative | aus Erfahrungs- | rechneter Lfd. 
des Versuches Tiefgang schwindig- über | EML | EMI. hint | Deplacement e Stromge- senkungs- Wasser- A ME | Maschinen- | | 
No. | | vorn | inten in der schwindi Quer senkung Den] mes leistung | Stromge- / Spalte ko&fficient | Wider- | No. 
1898 keit NN. | nach | nach Wasserlinie : s . | masse PACE- | wWider- | leistung schwindigkeit 20 und 4 stand 
| | keit schnitt ment | stand 
ZA = > T BA - | A) m EEE MW FE MAE HL 
E  Back- Steuer- Back- Steuer- D ] AQ | Aal Q-AQ).L AQ.L | w | N  Fa+G w 
AM | | n | | | 
| I bord | bord | bord bord | Y | | 17 FB | | | Y Kl | 5 | ! 
m/sec | m | m m | m | m | cbm 4 m/sec qm | cbm cbm | cbm | kg | E.-P.S. 1.P.S: m/sec m/sec | kg 
a A VE es 7 a m AR N 15 | 16 | 17 3 = zo | 21 Ka 5 a3 
3 ——————— N A STE Si — — z—— 
E. |: 27.7. [75 0, 54 Fb a2068 | 6,76 1,67 fü A O0, 159 | O, 13 | 8,4 \ 2065 823, 4 168 | 1,21 0,150 120,600 | 0, 000 204 E. 
5 | | | | E 
D: | 27 L, 75 0, 54 21,08 | 1,44 „oR 1 O0, 160 | 0, 16 / 10, 4 2065 | 825,4 169 | 12} OÖ, 150 / 0,690 | 0,000 204 -D: 
| / 37 1 2% 75 
| 
6 E 27. 7: 1,75 1,05 21,09 1, 88 1, 60 S15 | 65, 10 0,314 / 0,54 835,2 | 2080 | 850, 2 406 5, 68 0, 302 1,352 O0, 000 478 E. 
; | | | | | 3 
D. 27. 7. 1,75 1,05 = = 21,09 TA "70 S1ır 65, 10 0, 327 0, 95 62,0 | 20920 877,09 1 410 5,87 0, 315 1, 365 0, 000 478 D 
k= 825° | 11,55 55,4 
E. | 28. 7. 1,75 | HB 21,13 I 65, 10 0,397 | 1, 58 102, 8 | 2976 ..| 917,8 572 9, 38 N. 0,359 1, 610 | 0, 000 623 E 
7 | | | | 
D.! 28.7 75 1,23 21,13 55 In 0,424 | 2,27 | 144,0 | 2047 | 059,0 |- 508 | 9,81 0,400 {1,630 0, 000 624 D 
| | 1170 | 20,19 96,0 
S E 20.7. 1,75 1, 45 21,12 65, 10 0, 514 | 2,82 | 163,6 | 2048 | 975,6. | 814 | 16, 06 0, 491 | 1, 971 0, 000 832 E 
D. 20. 7. 1,75 1,48 21,12 65, I0 O, 535 | 3,27 212,6 | 2855 / 1027, 6 / 854 | 16, 85 0, 533 2,013 0, 000 832 n 
| / | 1668 32,017 38,0 
| | | 
E. | I5. 7. 2,00 ‚10 71.08 944 | 05,60 O0, 426 1,31 | %0 | 2829 | 1030,0 600 8, 80 0, 405 I, 505 0, 000 583 E 
} | | | 
D. 15. 944 65, 60 0,435 0157 | 103,0 2822 | 1047, 0 LS) 0, 408 1,508 0,000 583 © 
| a6 | m, | 834 
| | | 
| | ; 
‚E 944 65, 60 05000223 | 146,2 | 2827 000,7 | 833 13, 33 0,463 1 1,663 0,000 764 
T 1 944 65, 60 Go, 577 2,55 / 187,0 | 2780 1131,90 | 865 13,84 | 0, 488 1,688 0,000 765 7 
| | 
1698 | 2047 | 155,0 
Er 1070 66, 00 0,227 4 :0,75 | 49, 8 2048 | 1119,85 | 188 | I, 40 0,213. I 0,773 1 0,000 168 E 
(1 | | | | 1: 
D. | 1 1070 | 66.00 0, 223 | 0, 78 | 51,2 | 2047 721,2 189 1,41 0, 213 0,773 0, 000 169 D 
| 37 | 81 20,3 
| | | 
E. b 1070 / 66, 00 0,2885 | 0,65 | 42,8 2876. | 1112,85 494 4, 61 0,271 8 6,977 O0, 000 444 Er 
12 | | | e 
D.| 1070 | 66, 00 0,3202. | 1,20 | 79,2 | 2846 1149, 2 5 | 4,77 0, 283 0, 983 0, 000 445 * 
1005 435 | 69 
Dortmund aufgeführten Zahlen. In den Tabellen 3 und 4 sind die Spalten 17, 18 und nA O+7q G 
KT SE 
19 mıt den Versuchszahlen ausgefüllt. Tabelle 6 giebt in den Spalten ı7, 18 und 19 die Q—4AQ0-—4q 
Zugkraft im Schlepptau, die daraus errechnete Zugleistung, sowie die I. P. S. für Emden und errechneten Zahlen gefüllt... Spalte 21 enthält die Summe der Zahlen aus Spalte 4 
Dortmund zusammen an, errechnet sind die für jedes der Schiffe angegebenen Werthe. und 20, Das ın 22 ist aus den. Kurven der Beilage I, 7%. z und 7 abgemessen 
Wo die Zahlen in Spalte 19 fehlen, waren die dafür erhaltenen Angaben nicht zuverlässig worden. Der Widerstand W, ın Spalte 23 wurde durch Rechnung nach der in Ab- 
Die Spalte 20 der Tabellen ı und 2 ist mit den für vı nach der Formel schnitt V, A dafür entwickelten Formel bestimmt.