: Die Dampfturbine von Parson *) sei hier als Vertreterin der zweiten Art
von Dampfturbinen aufgeführt, bei denen der gegebene Dampfdru> nicht auf
einmal, sondern stufenweise und allmählich ausgenußt wird. Demzufolge wird
E ein derartiger Motor aus einer Reihe einzelner Turbinen sich zusammenseßen,
“ und de3halb nicht so einfach sein können, als die Dampfturbine von de Laval.
. Dagegen hat ein solcher Motor den Vorzug, daß er eine viel geringere Ge-
I schwindigkeit des Laufrades erfordert.
Fig. 697 stellt eine solche Turbine nach Ausführung von C. A. Parson & Co.
in Newcastle-On-Tyne dar. Eine große Anzahl von Turbinenlaufrädern 1 sind
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gleichmäßig zu beiden Seiten der Dampfeinströmöffnung E auf einer gemein-
g schaftlichen Welle W befestigt. Für jedes dieser Laufräder ist aber in dem Umfang
des Turbinengehäuses G ein Ring K mit Leitschaufeln I eingesekt. Bei diesem
Leitschaufelapparat ist der Ring K um soviel breiter als die Leitschaufeln, daß
er ein Laufrad 1, aufnehmen kann und somit die Leitschaufelapparate und die
Laufräder 1, abwechselnd auf der Turbinenwelle W aufgereiht sind. Der durch
E eintretende Dampf vertheilt sich nach rechts und links gleichmäßig auf die
beiden Reihen von Turbinen. Nachdem er das erste Laufrad durchströmt hat,
gelangt er in den folgenden Leitschaufelapparat und von dort in das nächste
Laufrad und so fort. Dabei vermindert sich der Dampfdruck und die Durchfluß-
geschwindigkeit des Dampfes immer mehr. Es wird deShalb, wenn die Turbinen
alle gleichen Durchmesser haben, die Durchflußgeschwindigkeit gegen Ende der
Turbinensäule hin eine immer kleinere, und auch das Verhältniß zwischen der
Dampfgeschwindigkeit und der Umfangsgeschwindigkeit der Turbinen wird ein immer
anderes. E83 kann also bei den lezten Turbinen dieses Verhältniß nicht mehr jo
vortheilhaft sein, als bei den ersten Turbinen.
*) Diese Turbine soll nach Aussäen von Stribec> in der „Zeitschrift des Vereins
deutscher Ingenieure, 1889“ und von Klein in derselben Zeitschrift 1895 besprochen
werden.
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