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gebaut ihm während seiner Ruhezeit zu- 
ehenden geführt wird. Beim Oeffnen der + 
Ührung Düsennadel 1n strömt der Brennstoff . -. | 
- hohlen in Folge des Ueberdruckes durch das iE 
t einen Ventil D nach dem Compression3- va: 
raume der Maschine und wird hier 
verbrannt. 
Der Motor wird mittelst Druck- 
luft angelassen und die Ventilsteue- 
rung von der Steuerwelle W, aus, 
welche auf dem Cylinder lagert, durch 
unrunde Scheiben bethätigt. Scheibe 1 
steuert während des Viertaktbetriebes 
das Ventil V;, -Scheibe 111 das 
Brennstoffventil in der Düse D 
und Scheibe V das Auspuffventil V- 
der Maschine. Die Gesammtheit dieser 
Steuerung dient auch zum Anlassen 
der Maschine, derart, daß compri- 
mirte Luft aus dem Gefäß 1 durch 
Ventil Y in den Cylinder tritt, den 
Kolben vorwärts treibt und dann 
durch das Hauptventil V5 entweicht. 
Während dieser sehr kurzen Anlaß- 
Periode befindet sich der Hebel H 
in der punktirten Stellung H, -- 
Fig. 808 --, sodaß Ventil Y durch 
Scheibe Il, Ventil V, durch Scheibel V 
anstatt durch Scheibe V gesteuert wird, Dig. 807 
während die Brennstoffsc<eibe 111 
und Scheibe 1 de8 Eingangsventiles 
ausgerückt sind. Nach einer geringen 
Zahl Umdrehungen besitzt die Maschine Renter 
ihre normale Geschwindigkeit. In SE ES 
diesem Augenblicke entfernt man einen SEE 
Stift 4, welcher den Hebel in H, „rafe TEI == . 
festhält; lezterer wird unter der Wir- GIT 
kung der Feder F' selbstthätig in die CE) CRE, 
? leine normale Betriebsstellung H geschnellt 57 2-1 
trieben, und mit ihm die fünf unrunden adam I EST iM 
Drucke, Scheiben, wodurch der normale Be- ZIE 
x Rohr- trieb hergestellt wird, ohne daß eine 
tiles D, Unterbrechung des bereits eingelei- 
welches teten Betriebes der Maschine eintritt. RD 
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