metern Eisenbahn stillgelegt und beseitigt worden, 
weil kein Bedürfnis mehr danach besteht. In manchen 
anderen Kulturländern mögen die Dinge sich allmäh- 
lich ähnlich gestalten. Es ist kaum zu verkennen, daß 
der Höhepunkt der Eisenbahnerschließung der Welt 
überschritten ist, daß Automobil und Flugzeug die 
langjährige Alleinherrschaft des Schienenstranges ge- 
brochen haben. 
Wie sehr der Personenverkehr auf weite Entfernun- 
gen von der Eisenbahn auf das Automobil übergegan- 
gen ist, weiß jedermann, und jeder Tag lehrt es uns. 
Nicht nur die privaten Kraftwagen führen heute die 
Besitzer auf Geschäfts- und Vergnügungsreisen über 
Tausende von Kilometern und zuweilen durch ganze 
Kontinente dahin, sondern auch die Autoomnibusse 
befördern immer zahlreicher große Mengen von Tou- 
risten auf manchmal wochenlagen Fahrten durch viele 
Länder. Doch auch im Güterverkehr tut der Kraft- 
wagen der Eisenbahn sehr starken Abbruch, zumal da 
er den großen Vorzug für sich buchen kann, daß er, 
im Gegensatz zur Bahn, die Waren meist von Haus zu 
Haus befördert, ohne daß der lästige Umschlag am 
Bahnhof notwendig wird. Auf die sehr komplizierten 
Fragen dieser Wettbewerbe im einzelnen und auf die 
Vermeidung von Auswüchsen kann in diesem Buch 
natürlich nicht näher eingegangen werden. Jedenfalls 
lehrt uns die Entwicklung der letzten Jahrzehnte, daß 
die Landstraße, die im 19. Jahrhundert im steigenden 
Umfang vom Schienenweg verdrängt worden ist, jetzt 
im 20. Jahrhundert sehr energisch ihre Machtstellung 
zurückerobert, wenn auch natürlich in einer zeitgemäß 
gewandelten und verbesserten Form. 
Daß zu dem Kampf der Verkehrsmittel untereinander 
auch der Wettkampf ganzer Länder um möglichst gro- 
ßen Anteil am Weltverkehr kommt, kann hier nur 
flüchtig angedeutet werden. Dieser Länderkampf be- 
TAI 
5 AA