und den Hawai-Inseln direkt über den Nordpol, zwi- 
schen Berlin und San Franzisko über Grönland und 
Labrador. Gelingt es also, Fluglinien im Sommer in 
arktische Gegenden hinaufzuführen und die ent- 
sprechende Bodenorganisation ins Leben zu rufen, so 
werden diese Verkehrswege allen anderen in bezug 
auf Schnelligkeit der Verkehrsabwicklung überlegen 
sein können. 
Von diesem Gesichtspunkt ausgehend, haben die 
Sowjetrussen schon seit geraumer Zeit Versuche ge- 
macht, die Polarwelt für den Luftverkehr zu erobern. 
Die bisherigen Erfahrungen auf diesem Gebiet sind 
entschieden vielverheißend, wenngleich ein abschlie- 
ßendes Urteil noch nicht gefällt werden kann. Schon 
im Frühjahr 1936 haben zwei russische Flieger einmal 
eine ganze Kolonie von 3o Köpfen, 22 Männer, 
7 Frauen und ı Kind, in einem Großflugzeug von Mos- 
kau nach Franz-Josef-Land befördert. Die Eröffnung 
einer regelmäßig, wenn auch natürlich nur selten be- 
flogenen Luftlinie Archangelsk—Nowaja Semlja—Franz- 
Josef-Land steht bereits bevor. 
Damit nicht genug, sind die Russen auch schon dar- 
angegangen, die Möglichkeit einer Luftlinie Moskau— 
San Franzisko direkt über den Pol hinweg zu studieren. 
Noch stecken diese Studien im Versuchsstadium; aber 
die bisherigen Ergebnisse scheinen doch ermutigend zu 
sein, wenngleich gelegentlich böse Rückschläge in Kauf 
genommen werden mußten. Im Spätfrühjahr 1937 haben 
mehrere Studienflüge von der Rudolf-Insel, der nörd- 
lichsten Insel des Franz-Josef-Archipels, unmittelbar 
zum Nordpol mit Landungen auf dem Meereseis statt- 
gefunden. In den Tagen vom 18. bis 20. Juni 1937 haben 
dann zwei russische Flieger in einem Ohnehalt-Flug 
den überhaupt ersten vollständigen transarktischen 
Flug über den Pol von Moskau bis in die Vereinigten 
Staaten zu Verkehrsstudienzwecken ausgeführt. Sie 
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