landeten glücklich bei Barax an der Grenze der Staaten 
Oregon und Washington. Im Juli 1937 folgte ein noch 
x ausgedehnterer Ohnehalt-Flug des Fliegers Gromow 
von Moskau bis nach San Diego in Kalifornien an der 
5 mexikanischen Grenze über den Pol hinweg. Als der 
T Flieger Lewanewski im August 1937 zum dritten Male 
; einen Transpolarflug ausführen wollte, ist er freilich im 
kanadischen Eismeer in einen Sturm geraten und ver- 
schollen geblieben, wodurch in den Wein der Begeiste- 
rung für das transarktische Fliegen doch erheblich 
Wasser geschüttet worden ist. Dennoch kann es kaum 
zweifelhaft sein, daß wir in einer Reihe von Jahren 
transarktische, ja sogar transpolare Verkehrswege durch 
die Luft besitzen werden. 
Einige Zeit später dürften vielleicht auch in der Ant- 
arktis solche Verkehrslinien zwischen Südamerika und 
Australien oder Neuseeland gelegt werden, wenngleich 
nicht zu verkennen ist, daß die sehr tückische und 
noch keineswegs hinreichend erforschte Witterung des 
Südpolarkontinents die Lösung des Problems hier sehr 
viel schwieriger machen dürfte, als es in der Arktis 
der Fall sein wird. 
Noch stehen wir mitten drin in der Verkehrsumwäl- 
zung ersten Ranges, die im 20. Jahrhundert durch die 
. erfolgreiche Lösung des Flugproblems hefbeigeführt 
worden ist. Die altgewohnten Vorstellungen vom Ver- 
rn kehr und seinen Notwendigkeiten sind dadurch weit- 
gehend auf den Kopf gestellt worden. Wenn jemals 
die Meinung bestanden haben sollte, daß die ums Ende 
des 19. Jahrhunderts vorhandenen Verkehrswege ein 
für allemal der Abwicklung des Verkehrs die end- 
gültigen Bahnen vorgeschrieben hätten, so hat man 
seither gründlich umlernen müssen. Nicht nur hat das 
; Aufkommen des Automobils gründliche Wandlungen 
, bewirkt, die gleichfalls noch nicht abgeschlossen sind, 
sondern darüber hinaus haben das Luftschiff und das 
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