Kap der Guten Hoffnung zu umfahren. Zwar ist 
dieser Weg sehr viel weiter als über Suez; aber sie 
finden auf ihm immer gute Windverhältnisse vor und 
vermeiden überdies die unverhältnismäßig hohen Ko- 
sten, die mit der Durchfahrt des Suezkanals verbunden 
sind. — Ganz ähnlich liegen die Dinge beim Panama- 
kanal. Die nach der südamerikanischen Westküste ge- 
henden oder von dort kommenden Segler kümmern 
sich nicht um den Panamakanal; sie verschmähen eben- 
so die Magalhäesstraße, die stets weit mehr Dampfer- 
als Seglerfahrweg gewesen ist, sondern sie umfahren 
nach wie vor das berühmte Kap Hoorn — ungeachtet 
der häufigen, schweren Stürme, die dort herrschen. Daß 
sie überhaupt Segelwind finden, ist ihnen wichtiger als 
die Sturmgefahr. Im langen und tiefen Hohlweg der 
Magalhäestraße gibt es wenig gleichmäßigen Wind, 
und darum meiden sie diesen Verkehrsweg. 
3. Inseln als Verkehrsstütz punkte 
Selbstverständlich haben Inseln stets den denkbar 
stärksten Einfluß auf die Verkehrswege zur See gehabt. 
Nicht nur waren die Bewohner von Inseln allzeit stark 
auf Schiffahrt angewiesen, sondern solche Inseln waren 
immer auch gute Stützpunkte für den Handelssver- 
kehr und vor allem efwünschte Zufluchtsstätten, wenn 
Schiffe auf offener See vom Unwetter überfallen wur- 
den. Wo der Seevetkehr beginnt, sich von den Küsten 
unmittelbar zu lösen, da folgt er mit Vorliebe bis 
auf weiteres den Inseln und Inselschwärmen, die sich 
als Richtpunkte für die Wege auf See darbieten. 
Wenn schon sehr frühzeitig ein Seeverkehr über das 
Ägäische Meer zwischen Griechenland und Kleinasien 
zustande gekommen ist, so haben die Inselketten der 
Kykladen daran einen hervorragenden Anteil gehabt. 
Wenn ebenso zwischen Germanien und Skandinavien 
7 
)_