Durchbruchsltraßen (der Karmarlfch= und Grupenftraße) hat die Stadt die fehlende wichtige Verbindung 
erhalten fowie zu sleicher Zeit zahlreiche Gelhäftshäufer mit neuzeitlichen gefunden Wohnungen in der 
Altftadt bekommen. 
Ein wichtiges Schlußftück der beiden Durchbruchsftraßen ift dann die Errichtuns der Markthalle (1892) 
zeworden. Erft durch diefen Zweckbau in Eifenfachwerk als Abfchluß fowie als Anreiz für den bisher 
tehlenden täglichen Markthandel ilt der bis dahin noch nicht heimifch gewordene Durchsanssverkehr in 
mehr natürliche Bahnen geleitet worden. 
Wirkung des Diefer Durchbruch hat aber zugleich nach einer anderen Richtung eine fehr günltige Wirkuns ausgeübt. 
Durchbruchs auf die ES E 
Gr. Packhof» und Die neuerbauten Gelchäftshäufer zwangen sleichlam die Inhaber der in der Großen Packhof= und Seil= 
SS winderltraße befindlichen großen Kaufhäuler aus Gründen der Selbfterhaltuns dazu, mindeltens etwas 
Sleichwertiges gegen den drohenden Wettbewerb zu (chaffen. Und fo find als Folgeerfcheinungen im Laufe 
von wenisen Jahrzehnten die meilten alten Gebäude abgebrochen, um Prachtbauten Plat zu machen, die 
bei weitem mehr allen Anforderungen der Neuzeit, der Technik und der Ausltattung entlprechen, als die 
der beiden Durchbruchsftraßen. 
"brigens hat zur Hebung des Verkehrs in der Großen Packhof= und Seilwinderftraße der Durchbruch 
an der Marktkirche um 1884 deshalb ganz wefentlich beigetragen, weil die Verbindung mit der Calen= 
bergerftraße erheblich kürzer ilt als der Wallbrechtlche Durchbruch, und außerdem auf der Strecke durch 
alttädtiche Straßen mit Läden (Kramer= und Ernlt= Ausult=Straße) führt. 
Da wir nun einmal bei den Durchbrüchen find, wollen wir gleich die Durchführung der Ebhardtltraße 
um 1886 und den sroßen Durchbruch der Heiliger= und Limbursftraße um 18098 erwähnen. Gerade 
der lebtere ilt eine unbedinste Notwendiskeit gewelen. Früher hat die Zuführung durch die Steintorltraße 
allen Anlprüchen genügt. Durch die Anlage der Nordmannltraße und durch die gewaltige Entwicklung 
der Nordltadt ilt der ganze Verkehr in die Georsltraße und von da in die Große Packhofltraße gedränst 
worden. 
Herftellung der Polt= Erft diefer Durchbruch hat befruchtend auf den Handel in der Schmiedefltraße und deren Nachbar= 
und Volgerswes= 
unterführungen und (haft wirken können. 
en Fu Um die Zeit des großen Wallbrechtichen Durchbruchs mit feinen Auswirkungen ift zugleich durch 
die Höherlesung der Bahnseleife, durch den Umbau des Bahnhofssebäudes fowie durch die Beleitigsung 
des Werkftättenbahnhofes und Verlegung nach Leinhaufen eine durchsreifende Änderung des hinter 
dem Bahnhofe liegenden Olftltadtviertels in folgender Weile eingetreten. 
Bisher hatte der Ortsverkehr in der nächlten Umsebuns des Bahnhofes in recht umltändlicher Art 
aur durch Übersänse im Gelände an der Brüder= und Könisftraße geleitet werden können. In anderer 
Weile war das abgeriegelte Gelände nämlich nicht zu erreichen sewelen. Erft beim Bahnumbau wird 
die fehlende Verbindung durch die Unterführungen im Zuse der Poft und des Volgersweges, und zwar 
mit geldlicher: Unterltüßuns der Stadtgemeinde, hergeltellt. 
Von dielem Zeitpunkte an besinnt ein reges Leben in diefer dem Verkehr neuerfchloffenen Gesend. 
Nach fhnell einlebender Bebauung mit öffentlichen und privaten Bauten entltehen an den Haupt=- 
verkehrsitraßen, namentlich der Alten Cellerheerftraße, der Cellerltraße, der Hallerftraße, der Frielen= 
(traße ulw. eine Anzahl gutsehender Gelchäfte. 
Welchen sewaltigen Umfangs der Zultrom in dieler Gegend im Laufe der Jahre senommen hat, 
geht wohl am belten aus der baulichen Umänderuns der Poftunterführung hervor. Diefe ilt um das 
Jahr 1910 in einer den höchlten Anforderungen des Verkehrs genügenden Weile von 15 m auf 22 m, 
allerdings überwiesend auf Koften der Stadt, erbreitert worden. 
nen Wennsleich Eingemeindungen nur bis zu einem bedinsten Grade -— wie die von 1891 mit. vier 
bahnundHafenbau. Dörfern, von 1907 mit lieben Dörfern und 1920 mit Linden — Handel und Gewerbe fördernd beein= 
Aullen können, fo Ipielen im Vergleich dazu die neueren Verkehrseinrichtungen eine viel größere und 
wichtigere Rolle. Dies zeist wohl am belten die Elektrifierungs der Straßenbahn und der Ausbau ihres 
großzüsigen und weitlchauenden Verkehrsnebes nach allen Himmelsrichtungen. An einzelnen Stellen 
weilen die Entfernungen mehrfach Strecken von 30 km Schienenlängse auf.