„x 
240 
220 
200 
0 
1ungsS- 
nach 
; Ver- 
ndung 
oder 
beits- 
man 
ı dar- 
nders 
oder 
geht. 
‚d die 
veiten 
Ein- 
|kam- 
Or, 
ı- und 
‚ester 
sehr 
s ist 
tere 
'sent- 
»ılben 
ehen- 
‚guel- 
wäh- 
‚aren 
ı ist. 
Ineh- 
Kur- 
nach 
brei- 
abri- 
der 
0 
IH 
20 
X 
nm 
50 
A 
? 
& 
zn 
Hub — — ° 
Formel: VW, = 0,785.10° -d2.s Liter, Bohrung d u. Hub s in mm 
3} 
6 00 220 240 250 
weitestgehenden Verwendung von Leichtmetall gerade 
für die hochbeanspruchten Teile des Motors ver- 
knüpft sind. 
Wie aus der Abbildung 1 hervorgeht, ist es für den 
Wirkungsgrad eines Motors von nicht zu unterschät- 
zender Bedeutung, die Kompressionshöhe immer mehr 
zu steigern. Das bedingt aber einerseits höhere me- 
chanische Festigkeiten, andererseits muß eine erheb- 
liche Wärmemenge abgeführt werden, Während man 
bisher dem Leichtmetall wegen seiner geringeren Fes- 
tigkeit argwöhnisch gegenüberstand, erkannte man 
immer mehr, daß es für die Leistung eines Motors von 
ausschlaggebender Bedeutung ist, die Wärme gut ab- 
zuleiten. Hier ist das Leichtmetall dem bisher meist 
verwendeten Gußeisen- und Stahlwerkstoff um das 
Dreifache überlegen. 
25