aus Gußeisen bietet, treten deutlich aus folgender 
Übersicht hervor. Die Zahlenwerte sind dem B.I.A.: 
Bericht Nr. 291 entnommen. 
Gußeisen- | Aluminium- 
Zylinderkopf 
23,51—24,13 
6.02-—6.06 
PS pro Liter Zylinderinhalt . . . . 
Arbeitsleistung in kgm pro Liter Zylinderinhalt 
Brennstoffverbrauch (Gramm per Bremse PS 
bei höchster Belastung) 2 
21,03—21,34 
5,64—5,78 
326 
293 
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Prozentsatz der Verbesserung: 
Pferdestärke . .. . 10,5% 
Bremsleistung , . .. 7°% 
Albınahme des Brennstoffverbrauches . . , . . . 10,5% 
Ungefähre Gewichtsminderung des Motors . .. 5% 
Ungefähre Gewichtsminderung des Wagens 2 1° 
Die zahlenmäßig belegten Versuchswerte, die an einem 
Ford V 8 sich bei Ersatz des Graugußkopfes durch 
einen Leichtmetall-Zylinderkopf ergaben, sind in der 
untenfolg. Abb. hinsichtlich der Verbesserung des Ar- 
beitsdruckes und des Drehmomentes kurvenmäßig dar- 
gestellt. Darüber hinaus bietet aber die Verwendung 
von Aluminium-Zylinderköpfen noch manche Vorteile, 
die sich nicht so ohne weiteres in Zahlen ausdrücken 
lassen. Es handelt sich um motortechnische Verbes- 
serungen, die sich auf einer Erhöhung der Kompres- 
sion gründen. 
Aus der Tatsache, daß Aluminium eine ungleich bes- 
sere Wärmeleitfähigkeit besitzt als Gußeisen, ergibt 
sich eine tiefere Temperatur des Zylinderkopfes. Diese 
Tatsache zeigt sich z. B. vorteilhaft bei Zylinderkon- 
struktionen mit an und für sich schlechten Kühlver- 
hältnissen. Durch Metallhäufung an solchen Stellen 
übermäßiger Temperatur kann viel Wärme abgeführt 
werden, wenn an solchen Teilen Rippen gesetzt sind. 
Besonders beachtlich ist aber die Tatsache, daß bei 
einem Ottomotor sich eine tiefere Zylinderkopftem- 
peratur vorteilhaft auf die Klopffestigkeit auswirkt. 
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