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Bei einem wassergekühlten Zylinderdeckel muß durch 
entsprechend vorgesehene V erbindungsrippen zwischen 
Kompressionsraumboden und Zylinderkopf-Oberseite 
für zweckmäßige Kraftübertragung und Versteilung 
des Deckels gesorgt werden. Es ist weiterhin vorzu- 
sehen, daß zum Ausgleich der Drücke zwischen Zy- 
linderdeckel und Zylinderblock die Wandstärken der 
Auflageflächen möglichst groß gewählt werden, schon 
um eine sorgfältige Zwischendichtung zwischen Kopf 
und Block zu ermöglichen. Selbstverständlich ist mit 
dieser Aufzählung keine Vollständigkeit erstrebt. Von 
Fall zu Fall ergeben sich immer wieder zweckmäßige 
Anordnungen auf Grund der eingehenden Rücksprache 
zwischen dem Konstrukteur des Motors und der die 
Zylinderkönfe herstellenden Gießerei. 
Zylinder und Kolben im Wechselspiel. 
Seit der Konstruktion von Verbrennungsmotoren hat 
man den Elementen Kolben und Zylinder ganz beson- 
dere Aufmerksamkeit geschenkt, weil gerade von die- 
sen Elementen in erster Linie die Möglichkeit ab- 
hängt, die Kraft einer Explosion in arbeitsfähige Ener- 
gie umzuwandeln. Besondere Bedeutung für den ein- 
wanafreien Lauf des Motors kommt dem wechselseiti- 
gen Verhalten von Zylinder, Kolbenring und Kolben 
zu. In besonders hohem Maße gilt dies von den beiden 
erstgenannten Teilen, weil diese besonders eng anein- 
ander liegen und mit ziemlicher Geschwindigkeit an- 
einander vorbeigleiten. Hier ist besondere Vorsicht 
in der Auswahl der Werkstoffe am Platze, da sich 
immer wieder zeigt, daß ein Versagen des Kolbens 
im Motor auf die Verwendung von für die vorhandene 
Zylinderwand ungeeigneten Kolbenring-Werkstoffen 
zurückzuführen ist. Über den Lauf dieser Stoffe ge- 
geneinander sind in den letzten Jahren eine große 
Reihe von Untersuchungen ausgeführt worden. Man 
hat festgestellt, daß der Zylinderverschleiß am stärk- 
sten in Form mehr oder minder tiefer Gruben am 
oberen Totpunkt der Kolbenbewegung stattfindet, 
während die mittlere Kolbenlage und der untere Tot- 
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