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an der rauhen Gußhaut sich besonders gerne Ölkohle
absetzt.
Weiterhin lassen sich beim Gießen des Zylinderblockes
und Zylinderkopfes aus einem Stück schwer solche
Genauigkeiten erzielen, daß alle Verbrennungsräume
der einzelnen Zylinder gleich groß ausfallen. Diese
Forderung muß jedoch weitestgehend erfüllt. werden,
um einen ruhigen Lauf des Motors zu erreichen.
Ein besonders wichtiger Punkt ist aber, daß die Zylin-
derwand für sich bearbeitet werden kann, um die
Oberflächengüte zu verbessern, da sich die Oberflä-
chenbeschaffenheit als maßgebend für die Bemessung
der Einlaufzeit erwiesen hat. Weiterhin kann nur
durch die sorgfältige Bearbeitung des Zylinderblockes
beste Gewähr dafür gegeben werden, daß alle Zylin-
derlaufbahnen fluchten und die einzelnen Zylinder-
achsen einander genau parallel sind. Die Forderungen,
die heute in dieser Beziehung gestellt werden, liegen
sehr hoch, da man ihre Bedeutung für den tunlichst
geräuschlosen, einwandfreien Motorenlauf erkann!
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Aus mehrfachen Gründen ist es also vorteilhaft, den
Zylinderkopf und Zylinderblock getrennt voneinander
herzustellen. Durch Versuche und Berechnung hat
sich nun als besonders vorteilhaft erwiesen, den Zy-
linderkopf aus Leichtmetall herzustellen. In dieser
Erkenntnis ist der: fortschrittliche Konstrukteur seit
langem dazu übergegangen, für die Ausführung seiner
Motorentwürfe Leichtmetall als Zylinderkopfwerk-
stoff vorzuschreiben. In zahlreichen Motoren hat sich
das Leichtmetall als Werkstoff für den luft- und was-
sergekühlten Zylinderkopf bereits bestens bewährt.
Denken wir hier nur an die prachtvolle 15 000-km-
Non-Stop-Fahrt eines kleinen | Adler-Trumph-Juniors,
an die internationalen Siege des Husquarna-Motor-
rades oder an die vielen Rennerfolge des Jahres 1937,
um einige Erfolge aus der‘ großen Reihe der Aner-
kennungen für den Nüral-Zylinderkopf zu nennen,
Die vielfachen Vorteile, die die Herstellung eines Zy-
linderkopfes aus Aluminium gegenüber einer solchen
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