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Siebenter Abschnitt, — Kraftmaschinen. 
Für die zweite Hälfte des Doppelhubes wird die Dampfvertheilung 
durch dasselbe Diagramm gefunden, wenn @ der Drehungswinkel vom 
zweiten todten Punkte ist. 
Werden bei der Meyer’schen Steuerung die Platten um die Strecke 
x aus der Mitte gerückt, so ist 0U=L—l—x zu nehmen. 
C. Locomotiv-Bau. *) 
a, Die Maschine, 
l. Bezeichnet: 
P die Zugkraft in Pfunden (resp. in Kilogr.) für jede Tonne & 20 Ctr 
(1000 Kilogr.) Bruttogewicht des Trains, 
V die Maximalgeschwindigkeit der Locomotive. pro Stunde in preufsi- 
schen Meilen (resp. in Kilometern; 1 preufs, Meile= 7,5832 Kilom.), 
F=n2-.5-+ 150 die der Luft dargebotene Oberfläche in Quadr.- 
Fufsen (resp. F=n.0,5 +15 in Quadr.-Metern), wenn n die 
Anzahl der Wagenaxen des Trains, 
G das Gesammtgewicht des Trains in Tonnen, 
1 
— die Steigung der Bahn, 
T 
so ist bei Vernachlässigung der Krümmungen der Bahn nach Harding 
V? 2000 
P=6,2 4 1,62 V + 0,0611 FA — Pfund, 
En 
V?2 1000 
(resp. P= 8,1 +0,1075V-4 0,0053 — F+1999 Kilogr.) ; 
x 
also die totale Zugkraft der Locomotive = PC. 
Bezeichnet ferner: 
d den Durchmesser des Kolbens in Zollen (Met.), 
! den Kolbenhub in Zollen (Met.), 
annähernd == 2d-— 8, (resp. [== 2d— 0,2), 
D den Durchmesser der Triebräder in Zollen (Met.), 
» den nutzbar gemachten specifischen Druck auf den Kolben, ip 
Pfunden pro Q.-Z. (Kil. pro Q.-Met.), mit Bezug auf die schäd- 
lichen Widerstände und Verluste etwa 3 des Kesselüberdrucks, 
so hat man die Bestimmungsgleichung : 
id?.p==P.G.D. 
Die Geschwindigkeit des Kolbens nimmt man nicht über 8 Fufs 
/2,5 Met.) pro Secunde. 
Folgende Tabelle giebt die mittleren Dimensionen der Haupttheile 
und die gebräuchlichen Fahrgeschwindigkeiten verschiedener Loco- 
motiven: 
‘}) Eisenbahnen, s. Abschnitt XT