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IV. Schiffsmaschinen und Propeller. 
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2 Flügel 
4 Flügel 
6 Flügel 
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5,0 
4:5 
4° 
3,5 | 
3,0 
1006 .} 0,227 
1,069 0,214 
1,135 9,301, 
1,205 0,189 
1,279 9,177 
1.357 | 9,167 
‚ 450 5,156 
1,560 0,147 
1,682 . '©,137. 
1,342 
0425 
1,513 
1,607 
1,795 
„Io 
4933 
N 
0,113 
0,107 
0,100 
0,004 
0,089 
0,083 
0.078 
©. 3 
0,069 
1,677 0,132, 
777 9,125 
1,891. 117 
2,009 O,110 
2,131 0,104 
7,262 0,098 
7.416 9,091 
1,600 | 0,086. 
2.804 |... 0,080 
5 
2,243 
Es ist bisher noch nicht möglich gewesen, die Kraft zu bestim- 
nen, welche zur Drehung einer Schraube erforderlich ist. Die Ver- 
‚che haben nur ganz allgemein ergeben, da(s dieselbe mit der Zahl der 
Flügel, der Ganghöhe und der. Länge der Schraube wächst und nur 
wenig mit dem Eigenwiderstand des Schiffes variirt. Die Bestimmung 
jer Maschinenkraft ist daher nur durch Vergleiche mit ausgeführten 
Constructionen möglich, zumal da auch der Nutzeffect der Maschinen 
nicht ermittelt werden kann. 
Der Rücklauf der Schraube wächst: ı 
i. mit dem absoluten Widerstand des‘ Schiffes, N 
2. mit der Ganghöhe, . . ey # 
3. nur wenig mit der Rotationsgeschwindigkeit, . 
mit dem Werth des Verhältnisses Z- a. i ; 
5. Unter sonst gleichen. Umständen ist‘ der Rücklauf um 86 ge- 
inger, je gröfser die Oberfläche der Flügel oder der Werth von f, 
doch nur. innerhalb ‚gewisser Grenzen. Derselbe nimmt schnell ab, 
wenn f von 0 bis 4 (für die‘ Summe der Flügel) wächst, «vermindert 
sich von da ab sehr: wenig und von f==0,75 ab gar nicht mehr. 
Es können daher Schrauben von geringen Längen mit Vortheil ans 
yewandt werden. 
6. Eine zweiflügelige Schraube hat einen. gröfseren Rücklauf 
als eine mehrflügelige von denselben Dimensionen; der Nutzeffect ist 
aber nahezu derselbe, da bei der letzteren die Widerstände. gegen 
Bewegung gröfser sind. 
Der Durchmesser der Schraube sei so grofs als möglich; doch ist 
as vortheilhaft, wenn sich über derselben noch eine gewisse Wasser- 
schicht befindet. Bei starkem Seegang wird die Schraube durch das 
Stampfen des Schiffes theilweise freigelegt; sie verursacht dann beim 
Wiedereintauchen starke Stöfse, welche für die Bewegung sowohl, wie 
für den Verband des Schiffes nachtheilig sind. Liegt sie jedoch tief 
unter Wasser, so wird ein geringerer Theil auftauchen und .die er- 
wähnten Uebelstände werden weniger fühlbar sein. Bei Flufsschiffen 
kann die Schraube bis an den Wasserspiegel reichen. Bei Seeschiffen