yäck-Aus- 
ser Seite 
mür einen 
N. 
serstation 
ırch einen 
werden. 
sserkrahn 
;£ in den 
während 
mit einer 
ır Wagen 
ann. 
arhalten, 
Fenster, 
Zwischen 
Tiefe mit 
arirdische 
ater ein- 
9” (15' 
Vor den 
.wässerte 
xy liegen, 
dung ge- 
ırbehälter 
ler Rohr- 
nern des 
ckmäfsig. 
M.) hoch 
;hes und 
T in der 
der Nähe 
verkstatt, 
lien und 
mit ihm 
a SO ein- 
ständigen 
:‚Oomotiven 
ıchen hin 
je in den 
‚en. Die 
die Höhe 
Eisenbahnbau. 
647 
Güterschuppen. Die zweckmäfsigste Form für Güterschuppen ist 
;in langes Gebäude mit einem Fufsboden in der Höhe der Böden der 
‚eladenen Wagen, mit Ladethoren an den beiden langen Seiten und 
mit über die ganze Wagenbreite vortretenden Dächern. Auf einer 
Seite liegt das Bahngeleise, auf der anderen die Anfahrt. Aufserdem 
‘st ein Krahn für schwere Stücke erforderlich, 
Reparaturwerkstätte. Die Hauptreparaturwerkstatt ist von solchem 
Umfange einzurichten und mit solchen Werkzeugen auszustatten, dafs 
mindestens die gewöhnlichen Reparaturen an Wagen und Locomotiven 
vorgenommen werden können. Bei neuen Anlagen mufs später eiue 
namhafte Ausdehnung vorgenommen werden können. Es sind Vor- 
‚ichtungen zum Ein- und Auswechseln der Triebaxen, sowie zur Mes- 
zung der Belastung der einzelnen Räder anzubringen, 
Brückenwaage. Auf jeder Haupt- oder Endstation ist eine Brük- 
genwaage anzulegen, auf welcher sowohl Eisenbahnwagen, als auch 
Frachtfuhrwerke bequem gewogen werden können. 
C. Locomotiven. 
Axen. Bei festen Axen ist ein möglichst langer Radstand zu 
>;mpfehlen, und zwar als Maximum für Bahncurven 
bis 1000’ (305 M.) Radius 11’ (3,8 M.), 
„ 1500’ (450) » 13' (4 
„ 2000’ (610) » 15’ (4,6 „ )- 
Bei Curven unter 800’ (240 M.) Radius ist das bewegliche Radgestelle 
zu empfehlen. Das Maximum des Gewichtes, das auf eine Axe 
zommt, soll incl. Axe und Räder nicht mehr als 260 Zoll-Centner 
jetragen. Die Belastung der Vorderaxen bei 3axigen Personenzug- 
Locomotiven betrage } des ganzen Gewichtes; ist die Hinteraxe Lauf- 
axe, so erhält diese mindestens 1 des Locomotivgewichts. Bei ge- 
kuppelten Locomotiven ist der Mittelaxe niemals gröfsere Last zu 
zeben, als der gekuppelten Endaxe, während sich sonst eine gleich- 
näfsig vertheilte Belastung empfiehlt. Die Unterstützung geschieht 
am besten durch Querfedern und Balanciers in 3 Punkten. 
Räder. Räder, bei denen nicht schon durch die Construction ein 
fester Unterreif gebildet wird, sind zu vermeiden. Wo dergleichen 
noch vorhanden sind, ist ihnen ein besonderer Unterreif von minde- 
stens 14” (3,2 Ctm.) Dicke und 44” (11,4 Ctm.) Breite zu geben. Der 
Spielraum für die Spurkränze darf nicht unter 3” (1 Ctm.) und bei 
zröfstzulässiger Abnutzung nicht über 1” (2,5 Ctm.) betragen. Bei 
Locomotiven mit Mittelrädern ist bei gleichem lichten Abstand zwi- 
schen den Rädern ein Gesammtspielraum bis 11” (4 Ctm.) zulässig. 
Der lichte Abstand soll 4’ 53" (1,859 M.) betragen und die gröfste 
Abweichung hiervon 4" (0,8 Ctm.). Die Höhe der Spurkränze von 
der Schienen-Oberkante ist zwischen den Grenzen 1} und 1” (3,2 u. 
2,5 Ctm.), die Breite 1” (2,5 Ctm.), die Breite der Radreifen zwischen 
len Grenzen 6 und 51” (15,2 und 13,4 Ctm.) zu nehmen. CGüter- 
zug-Locomotiven mit einer Geschwindigkeit von 3 deutschen Meilen