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Sechzehntes Kapitel. 
hat man in den beiden Fällen dasselbe kommutirende Feld; aber, 
indem der Anker als Motor im entgegengesetzten Sinne läuft wie 
als Generator, muss man in der 
Fig. 241 die Zeit des Kurz- 
schlusses beim Motor von rechts 
nach linksrechnen, während beim 
Generatorim umgekehrten Sinne. 
Daraus folgt, dass von den 
früher gebrachten Beispielen die 
Kurven II und IV der Fig. 238, 
die Kurve VIII der Fig. 237 und 
die Kurve II der Fig. 236 sich alle auf Motoren beziehen. — Aus 
diesen Kurven folgt, dass die zusätzliche EMK e, sehr gross sein 
kann, bevor ein störender zusätzlicher Strom am Ende der Kom: 
mutation entsteht. m” 
Wir sehen ferner aus der Tabelle für %i, wo TS 200 — 400 x 
“ “8 
ist, dass selbst bei 4A==0,2 der zusätzliche Strom nicht gross wird, 
wenn das Feld einigermassen richtig gewählt wird. A hat näm- 
lich keinen grossen Einfluss auf den Strom %, bei solchen EMKen e,, 
die ihr Vorzeichen während der Kurzschlussperiode ändern, und 
dies ist bei den meisten Kommutirungsvorgängen in Motoren 
der Fall. 
Ist A>1, so kann die EMK e, sehr gross sein, ohne dass man 
am Ende des Kurzschlusses eine Ueberkommutirung erhält, was 
aus Kurve VIII Fig. 237 hervorgeht. Damit eine Ueberkommu- 
tirung überhaupt möglich ist, soll 
ET = 4 D-- er > BE 
WIL 
sein. 
Die Bürsten dürfen aber nicht zu weit in das Feld hinein ver- 
schoben werden; denn in diesem Falle kann 4sw für t==0 zu 
gross werden, und es können kleine Funken unter der auflaufenden 
Ecke der Bürste entstehen, siehe Kurve VIII Fig. 237. 
Wie früher angegeben, nimmt der Wert (L + XM) mit wachsen- 
dem tt beim Motor ab, während er beim Generator wächst. Denkt 
man sich nun die Kurzschlussstromkurve beibehalten und L-+XM 
mit der Zeit abnehmend, so sieht man leicht ein, dass das nöthige 
kommutirende Feld am Schluss der Periode kleiner werden kann 
als wenn L-+— 2M konstant geblieben wäre, d. h. bei einem Motor 
braucht das kommutirende Feld am Schluss der Kurzschlussperiode 
nicht so gross zu sein wie beim Generator; diese Thatsache ist sehr 
günstig, weil das Feld beim Motor mit der Zeit £t abnehmend ist.