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Fünfzehntes Kapitel. 
Die hier unter 1 bis 3 angeführten 
Gründe sprechen auch für eine hohe 
Zahnsättigung. Man wird daher mit 
hohen Zahnsättigungen und lamellirten 
Polen auch bei verhältnissmässig klei- 
nem Luftspalte allen geforderten Be- 
dingungen genügen können. 
Betrachten wir die. Fig. 334, so 
wirkt zwischen den Punkten a und f 
eine gewisse magnetomotorische Kraft, 
welche gleich den verbrauchten AW 
auf dem‘ Wege a—b—f oder dem 
Wege a—c—d—-f ist, also annähernd 
gleich 
. (4W, + AW/ {- AW/) a_e_d—f z (4W, + AW,) a—b—f* 
Für den Fall, dass das kommutirende Feld bei Volllast gerade 
yleich Null wird, ist die Polspitze auf der Eintrittseite nahezu ent- 
magnetisirt. Damit das Feld in der Kommutirungszone zwischen 
Leerlauf und Volllast der Maschine sich nicht zu stark ändert, 
können wir die Bedingung aufstellen, dass es nicht Null werden 
soll. Es müssen dann die magnetisirenden Windungen grösser sein 
als die entmagnetisirenden der Polspitze, d.h. es soll 
AW,-+ AW, >b; AS 
sein. Wir setzen 
AW, + AW, >1,2-b,-4S 
ınd erhalten hieraus die Bedingung 
1,2b,-4S— AW, 
Ö>A ALL Lt 2. 1.0. (57 
> 1,6-k, B, (57) 
+ 
4 
ft 
Te 
3 
Wir sehen hieraus, dass ö um so kleiner gemacht werden 
kann, je grösser AW, wird. — Auf dem Wege a—c—f ist die 
Zahnsättigung nur klein und daher annähernd 
AW, + AW, = AW/ + AW,. 
Es ist günstig, AW, möglichst gross zu machen, also die Pol- 
spitze stark zu sättigen, weil dann die Uebertrittscharakteristik 
(Fig. 209, Seite 255, Bd. I) ein starkes Knie erhält, und die Quer- 
magnetisirung einen viel geringeren Einfluss auf das kommutirende 
Feld ausübt, vorausgesetzt, dass bei Leerlauf die Sättigung der 
Polspitze erheblich hinter dem Knie liegt. 
EB,