Die charakteristischen Kurven des Hauptschlußmotors usw. 619 
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yegen die J-Achse geneigte Gerade, welche die innere Motor- 
eharakteristik im Punkte 4 schneidet. Die Tourenzahlen eines 
Motors verhalten sich bei einem bestimmten Kraftflusse $ oder 
Strome J nach obiger Gleichung wie die im Anker induzierten EMKe. 
Somit erhalten wir für einen beliebigen Strom J, die zugehörige 
Tourenzahl », indem wir das Verhältnis Sr bilden und mit der be- 
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zannten Tourenzahl x, multiplizieren. Die gesuchte Tourenzahl n 
zann man auch durch graphische Konstruktion erhalten. 
Wir nehmen einen beliebigen Punkt 0’ an und verbinden ihn 
mit P, und P,; nun legen wir durch den Schnittpunkt der Geraden 
0’P, mit der Horizontalen, welche die konstante Tourenzahl n,' dar- 
stellt, also durch P,’ eine Parallele zu P,P,, dann ist P'P', die ge- 
suchte Tourenzahl nn; denn es ist 
nn PP, PP) _ PP 
nn, PP, PP om 
‘olglich muß 
PP. =1n=Pn 
sein. 
Wenn wir dies für verschiedene Ströme J durchführen, er- 
halten wir die Tourenkurve nn. Dieselbe steigt mit abnehmendem 
Strome J immer rascher an; für J==J4 wird n==%,. Unter dem 
Knie _der_ inneren Motorcharakteristik, wo infolge der geringen 
Sättigung des Eisens diese Kurve rasch abfällt, nimmt die Touren- 
zahl außerordentlich schnell zu und würde, abgesehen von der 
Reibungsarbeit und dem remanenten Magnetismus, an der Grenze 
J= 0 unendlich groß 
werden. Der Haupt- 
schlußmotor darf also 
nie unbelastet an ein 
Netz von konstanter 
Spannung angeschlos- 
sen werden. 
Dieser Übelstand 
kann gehoben werden, 
wenn man den Haupt- 
schlußmotor noch mit 
2iner Nebenschlußerre- 
zung versieht; wir er- 
halten so den Doppel- 
schlußmotor. Die 
innere Motorcharakte-