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Da nun die Richtungslinie des Schraubenzuges stets parallel
zur Längsachse des Schiffes liegt und liegen bleibt, auch wenn diese
'hre Richtung ändert, so ist es in Bezug auf die mechanische Wir-
<ung gleichgültig, ob die Schraube. vorn oder hinten oder in der
Mitte des Schiffes angreift.
Da es nun einerlei.ist, an welcher Stelle des Schiffes die
Schrauben in Bezug auf dessen Längsrichtung wirken, so setzt man
sie dahin, wo es konstruktiv am bequemsten ist, nämlich über die
Jondeln.
Außer diesem konstruktiven Grund kommt jedoch noch ein
anderer in Betracht. Es streicht nämlich der von den Schrauben
1ach rückwärts geworifene Schraubenstrom am Ballonkörper entlang
ınd vergrößert auf diese Weise die Reibung und damit den Fahr-
widerstand. Die Schrauben blasen sozusagen das Schiff zurück.
Man wird deshalb die Schrauben möglichst weit vom Schiffs-
körper auslegen, und eventuell die Achsenrichtungen der paarweise
angeordneten Schrauben nach rückwärts um einige Grade diver-
gyijeren lassen.
Mit mehreren Gondeln ausgerüstete Schiffe werden aus dem
zleichen Grunde den größeren Teil ihrer Maschinenkraft in die hintere
“iondel verlegen.
Etwas anders ist nun die Sache mit der Höhenlage der
Schraube.
Sehen wir der Anschaulichkeit halber wieder von dem un-
wesentlichen Fahrwiderstand der Gondel ab, so fällt die Richtungs-
linie des Fahrwiderstandes mit der Längsachse des Ballonkörpers
zusammen. In dieser Höhe müßte also am zweckmäßigsten der
Schraubenzug wirken.
Da die Schraube aus naheliegenden konstruktiven Gründen
jedoch etwas tiefer liegen muß, so bilden Schraubenzug und Fahr-
widerstand ein Drehpaar, unter dessen Einfluß das Schiff bei der
Abfahrt den Kopf so lange nach oben nimmt, bis das dadurch aus
Auftrieb und Gewicht des Fahrzeuges erzeugte, entgegengesetzt
idrehende Kräftepaar dem ersteren die Wage zu halten vermag.
Das Schiff kommt also im Beharrungszustand immer etwas
schief daher, indem die Längsachse um einen kleinen Winkel gegen
die Horizontale geneigt ist. .
Diese Aufrichtung des Kopfes ist nun für die Abfahrt sehr
günstig, da das Schiff leicht von der Erde abkommt, dagegen wird
während der Fahrt der Fahrwiderstand vergrößert, da das Schiff in
der Fahrtrichtung nicht seinen kleinsten Querschnitt bietet.