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Maschinenkraft nur im Notfalle vornimmt, also etwa dann, wenn der
Maschinendefekt durch Bordmittel nicht mehr zu beheben ist.
Bei starkem Wind dagegen kann eine Landung des Schiffes
ohne Unterstützung der Motoren nicht vorgenommen werden,
wenigstens nicht ohne das Schiff zu reißen, und damit die Weiterfahrt
aufzugeben, bzw. falls es sich um ein starres Fahrzeug handelt, das-
selbe aufs Spiel zu setzen.
Das für den Entwurf eines Schiffes pro Pferdestärke zur Ver-
‘tigung stehende Deplacement wird im allgemeinen um so größer
sein, je größer das Volumen des Schiffes gewählt wird, da mit
wachsenden Dimensionen die Oberfläche der Ballonhülle und damit
ihr Gewicht langsamer zunimmt, als der Rauminhalt.
Es wird also ein größerer Teil der Tragkraft des «Schiffes für
die Maschinenanlage herangezogen werden können, als dies bei
kleineren Schiffen möglich ist. Große Schiffe haben damit mehr Aus-
sicht, eine hohe Eigengeschwindigkeit zu erreichen als kleinere Fahr-
zeuge.
Vermindern wir das Volumen mehr und mehr, so tritt schließ-
lich der Fall ein, das der Auftrieb gerade hinreicht, um dem Gewichte
der Hülle das Gleichgewicht zu halten. In diesem Falle ist die Mög-
lichkeit verschwunden, dem Ballon eine Eigengeschwindigkeit er-
teilen zu können,
Das Minimum des Deplacements pro PS, das zunächst prak-
tisch erreichbar ist, dürfte bei 20 cbm zu suchen sein.
Dies wäreaber das äußerste Minimum und nur
iurch unstarre Schiffe erreichbar.
Es ist klar, dass die unstarren Schiffe den Vorzug besitzen, den
Quotienten Mr am kleinsten halten zu können, womit ihnen die Ge-
'egenheit geboten ist, von allen Systemen eine vorgeschiebene Ge-
schwindigkeit mit dem kleinsten Volumen und der kleinsten PS-Zahl
zu erreichen.
Am ungünstigsten ist in dieser Beziehung das starre System
vestellt, da es einen respektablen Teil seines Volumens zum Tragen
seines Gerüstes hergeben muß.
Nachfolgend für einige moderne Schiffe die Werte für das De-
lacement pro PS:
1. Halbstarres preussisches Militärluftschiff My: A = 26 cbm
2. Halbstarres preussisches Militärluftschiff Mıv: x = 26,2 cbm
