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lich davon, die roten Zahlen abzulesen sind. Die- 
ser aus der Karte entnommene Kurs darf aber nicht 
so ohne weiteres am Kompaß gesteuert werden. 
Wie schon im ersten Teil gesagt, zeigt die Mag- 
netnadel, und damit auch der Kompaß. nicht genau in 
die Richtung des geographischen Meridians, sondern 
sie wird um den Wert der örtlichen Mißweisung ab- 
gelenkt. Gleichzeitig lenkt auch die Deviation den 
Kompaß um den bei der Kompensierung festgestellten 
Wert ab. Würde man den aus der Karte entnomme- 
nen Kurs ohne Berücksichtigung dieser beiden Ab- 
lenkungen‘ (Mißweisung und Deviation) am Kompaß 
steuern, So’schlägt das Fiugzeug eine ganz andere 
Richtung ein als die, in die Karte eingezeichnete Kurs- 
linie angibt. Man muß also den Kartenkurs in den 
Kompaßkurs verwandeln, d. h. man bringt an den 
Kartenkurs die Mißweisung und Deviation an. Bei 
dieser Kursverwandlung ist auf das Vorzeichen 
der Mißweisung und Deviation scharf 
zu achten. Verwandelt man den Kartenkurs in den 
Kompaßkurs, so erhalten Mißweisung und Deviation 
das umgekehrte Vorzeichen. Verwandelt 
man den Kompaßkurs in den Kartenkurs, so bleibt das 
gegebene Vorzeichen, z. B. der Kartenkurs 
von Johannisthal nach Nauen ist = 293°, die Miß- 
weisung für diese Strecke beträgt — 9° in der De- 
viationstabelle, für den Kompaß, an welchem dieser 
Kurs gesteuert werden soll, ist die Deviation = + 3° 
gefunden. Welches ist der an diesem Kompaß zu 
steuernde Kurs? 
Gansberg, Der Flugzeug kompass.